Найстаріші електромобілі ось-ось стануть джерелом мільйонного бізнесу, і ключ до цього — їхні вживані акумулятори.

31/10/2026 20:30

Оновлено на

31/10/2026 20:30

Перші електромобілі, які з’явилися на ринку понад десять років тому, починають створювати бізнес-можливості, які досі майже не привертали уваги. Їхні акумулятори, навіть коли транспортні засоби більше не використовуються, можуть зберігати значну економічну цінність. І все свідчить про те, що їхній купівля-продаж, повторне використання та переробка стануть все більш важливими аспектами для автомобільної промисловості.

Саме так вважає Фелікс Вагнер, генеральний директор та співзасновник компанії Circunomics з Німеччини, яка спеціалізується на управлінні життєвим циклом акумуляторів. У інтерв’ю Automotive News керівник зазначив, що ринок вживаних акумуляторів електромобілів може становити від 10 до 20% від загального ринку акумуляторів для цих транспортних засобів протягом наступних 5 років. Це прогноз, який передбачає значну зміну у способі управління одним із найцінніших компонентів електромобіля.

Акумулятори перших моделей Nissan LEAF та Renault ZOE відкривають новий ринок

Походження цього бізнесу пов’язане з старінням першого покоління електромобілів, вироблених у великих кількостях. Такі моделі, як Nissan LEAF та Renault ZOE, вже багато років їздять по європейських дорогах, і деякі з їхніх перших екземплярів вже наближаються до 15 років віку. У міру того, як ці автомобілі досягають кінця свого терміну служби або перевищують термін гарантії на свої акумулятори, зростає кількість компонентів, які можна використати знову.

Вагнер вважає, що це явище дозволяє діяльності, яка досі була меншинною, почати набувати значно більших комерційних масштабів. «Ринок запчастин для акумуляторів електромобілів нарешті починає розвиватися», — стверджує керівник Circunomics. Його прогнози свідчать про те, що між 2030 та 2032 роками все більша кількість використаних акумуляторів потрапить на незалежний ринок, де їх зможуть придбати майстерні, спеціалізовані компанії та інші оператори.

Однак не всі акумулятори потраплять у однакові умови, адже їхній стан зберігання, технічні характеристики та можливості повторного використання визначатимуть, чи можна їх продовжувати використовувати в автомобілях, перетворювати на системи зберігання енергії чи відправляти безпосередньо на підприємства з переробки.

До 60% перероблюваних батарей можуть бути використані для зберігання електроенергії

За оцінками Wagner, від 50 до 60% батарей, придатних для повторного використання, можна буде застосувати у стаціонарних системах зберігання енергії. Ці установки дозволяють накопичувати електроенергію для подальшого використання, що є особливо корисним для інтеграції відновлюваних джерел енергії. Крім того, приблизно 30% використаних батарей підуть безпосередньо на переробку, тоді як решта може знайти другий шанс у самій автомобільній галузі.

Однією з основних перешкод є величезне різноманіття доступних акумуляторів. „Майстерня розбирає Tesla вранці, Renault — ввечері, а можливо, ще одну марку наступного дня“, — пояснює Вагнер. Ця різноманітність ускладнює їх використання у великих об’єктах зберігання, де оператори потребують великих кількостей ідентичних модулів із схожими характеристиками. Більше того, він зазначає, що ці компанії можуть потребувати щорічних поставок у розмірі 10, 50 або навіть 100 МВт·год одного типу модулів. Таку однорідність незалежний ринок важко гарантувати, але це відкриває можливості для інших форм використання та для комерціалізації запчастин.

Виробники накопичують невикористані акумулятори, які коштують сотні мільйонів євро

Розвиток цього ринку залежить не лише від старих електромобілів. Вагнер попереджає, що багато виробників також накопичують нові акумулятори у своїх складах, оскільки замовили або придбали більшу потужність, ніж їм насправді знадобилось. Проблема полягає у тому, що ці компоненти деградують з часом, навіть якщо вони зберігаються.

За словами Вагнера, ця ситуація спричиняє витрати у розмірі сотень мільйонів євро для всієї галузі. Крім того, ринок акумуляторів продовжує перебувати під впливом надлишку пропозиції. Китайські виробники розширюють свої виробничі потужності швидше, ніж зростає попит, що сприяє зниженню цін за кВт·год та посилює тиск на виробників.

У цьому контексті Circunomics вважає, що належне управління використаними акумуляторами та надлишками продукції може стати новим джерелом доходу. Метою є не лише вилучення цінних матеріалів, а й використання компонентів, які все ще зберігають здатність до зберігання енергії, перед тим як відправити їх на переробку. Для власників електромобілів розвиток цього ринку також може мати позитивні наслідки у довгостроковій перспективі. Більша доступність переосвоєних акумуляторів та модулів дозволила б розширити можливості ремонту старих автомобілів, хоча їхня економічна доцільність залежатиме від стану, сумісності та ціни кожного компонента.