Дешеві електромобілі починають заповнювати Європу, а їхні продажі стрімко зростають

Європейський ринок входить у нову фазу. Аналіз організації Transport & Environment (T&E) показує, що протягом першої половини 2026 року на європейський ринок потрапило майже 40 нових електричних моделей, що підняло кількість моделей для загального ринку вище 150. Серед них — такі пропозиції, як Volkswagen ID. Polo, Renault 5 чи Leapmotor T03, тоді як виробники на кшталт Volkswagen, Renault, Stellantis, Kia чи BMW продовжують розширювати свої асортименти.

Кількість запусків, яка прогнозується цього року, також є особливо вражаючою. T&E оцінює, що до кінця 2026 року на європейський ринок вийде близько 60 нових електричних моделей, на відміну від середньої кількості всього 15 новинок на рік у період з 2021 по 2025 рік. Отже, це не тимчасове зростання, а значне прискорення кількості моделей, доступних для покупців.

Однією з найважливіших наслідків є те, що відбувається саме у сфері, де електромобілі вже тривалий час стикаються з труднощами: у ціні. Кількість моделей з початковою ціною нижче 25 000 євро подвоїться до 2026 року, тоді як їхнє кількість зареєстрованих автомобілів може зрости у сім разів порівняно з 2024 роком. Крім того, тенденція спрямована на ще більш доступні автомобілі – нове покоління моделей сегмента A має на меті знизити початкову ціну до 15 000 євро.

Зростання продажів підтверджує наявність попиту на ці пропозиції. З січня по серпень 2026 року в Європейському Союзі було зареєстровано 1,64 мільйона електромобілів, що на 45% більше, ніж у аналогічний період минулого року. Крім того, у другому кварталі цього року електромобілі вперше перевершили за обсягами продажів за повний квартал автомобілі на бензині, зайнявши 22% ринку.

Ця інформація є особливо важливою, оскільки протягом багатьох років європейські виробники використовували нібито відсутність попиту як один із аргументів для пояснення відсутності невеликих та доступних електромобілів у своїх лінійках. Проте останні дані вказують на інший напрямок. Сама T&E вважає, що основною проблемою була не стільки попит, скільки наявна пропозиція.

Енергетичний контекст також відіграє важливу роль. Організація оцінює, що підвищення цін на нафту спричинило додаткові витрати у розмірі 53 000 мільйонів євро для користувачів доріг Європи. У середині вересня заповнення бака об’ємом 50 літрів дизельного палива коштувало приблизно на 30 євро більше, ніж до війни в Ірані. Згідно з їхніми розрахунками, водій, який би перейшов на електромобіль на початку цієї кризи, зміг би заощадити близько 350 євро на витратах до середини вересня.

За цим прискоренням також стоять європейські норми щодо викидів. T&E вважає, що цілі щодо CO₂, встановлені на період 2025–2027 років, змушують виробників збільшувати продажі електромобілів, а отже, швидко розширювати свої каталоги. Організація оцінює, що всі європейські виробники повинні досягти своїх цілей протягом встановленого періоду, тоді як деякі вже досягли їх раніше запланованого терміну.

Різниця порівняно з попередніми роками є значною. У період з 2021 по 2024 рік цілі залишалися практично незмінними, що створювало мало стимулів для того, щоб бренди розробляли невеликі та економні електричні автомобілі. З появою більш суворих вимог стратегія змінилась, і тепер починають з’являтися моделі, які до недавнього часу було важко знайти в Європі.

Асортимент все ще далекий від еквівалентності з асортиментом автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння. T&E оцінює, що у першій половині 2026 року існувало 24 електричні моделі вартістю до 30 000 євро, на тлі значно більшого асортименту моделей з двигунами внутрішнього згоряння. Проте організація очікує, що різниця у ціні в межах 20 000–25 000 євро практично зникне до 2028 року, якщо поточна тенденція збережеться.

У цьому процесі європейські виробники відіграють ключову роль. T&E зазначає, що вони становлять близько 60% усіх доступних електричних моделей, тоді як китайські виробники — близько 21%. Водночас ринок починає відходити від одноосібного акценту на великих електричних позашляховиках та седанах, щоб повернути увагу до невеликих сегментів, саме там зосереджується значна частина європейських продажів.

Організація попереджає, що цей прогрес може сповільнитися, якщо Європа знизить свої цілі на 2030 рік. За їхніми розрахунками, зміна поточних вимог призведе до дуже значного скорочення пропозиції доступних моделей саме тоді, коли вони починають потрапляти на ринок. Це питання виходить за межі емісій: регулювання впливає на те, які автомобілі розробляють виробники, а отже, які альтернативи будуть у європейських покупців у найближчі роки.