Електромобілі захоплюють Китай: 9 з 10 найбільш продаваних у серпні не мають двигунів внутрішнього згоряння

Китай знову демонструє ситуацію, яка кілька років тому здавалась неможливою: електромобілі повністю домінують у верхній частині рейтингу продажів. У серпні десять найбільш продаючихся моделей у країні належали до класу екологічних автомобілів, причому дев’ять з них були електричними, тоді як єдина модель з двигуном внутрішнього згоряння серед перших десяти взагалі не з’явилась.

Лідером став Geely E2, відомий у Китаї як Xingyuan, який досяг показника у 39.651 проданої одиниці. Ця невелика модель Geely стала одним із провідних представників китайського ринку та знову доводить, що електромобілі за доступною ціною все ще мають величезний потенціал для розвитку.

За ними опинився Leapmotor A10 із 30 652 одиницями, тоді як Tesla Model Y посів третє місце з 29 260 одиницями. Цей результат особливо примітний, адже мова йде про ринок, де існують моделі всіх цінових категорій та сегментів — від малих міських автомобілів до великих SUV.

Четверте місце посів Fang Cheng Bao Ti7 із 23.471 одиницею. У цьому випадку варто зробити уточнення: модель цього бренду, що належить до групи BYD, пропонується як у електричній, так і в гібридній версії з можливістю підзарядки. Із продажів у серпні 12.864 одиниці становили електричну версію, а 10.607 — гібридну з підзарядкою, тож трохи більше половини всіх проданих автомобілів були електричними.

П’яте місце посів BYD Atto 2 із 22.958 одиницею, за ним слідує Tesla Model 3 із показником 20.787 одиниць. Далі йдуть Changan Nevo Q05 із 17.349 одиницями; Li Auto i6 із 16.979 одиницями; BYD Dolphin із 16.829 одиницями; та Xiaomi SU7, який завершив першу десятку із 16.518 одиницями.

Найважливішою інформацією є не лише те, хто займає кожну позицію, а й те, хто зник з перших місць. Жоден автомобіль із двигуном внутрішнього згоряння не потрапив до десятки найбільш продаваних моделей у Китаї протягом серпня. Щоб знайти першу модель, потрібно спуститися до тринадцятого місця, де знаходиться Toyota Corolla Cross із показником 14.675 одиниць.

Це вже другий раз цього року, коли автомобілі із двигуном внутрішнього згоряння залишилися поза топ-10 Китаю. Різниця з іншими ринками стає все більш помітною, особливо тому, що Китай дозволяє електромобілям конкурувати не лише у найдорожчих сегментах, а й у невеликих та економічних моделях, де традиційно двигуни внутрішнього згоряння мали величезну перевагу.

Geely E2, Tesla Model Y та BYD лідирують на все більш електрифікованому ринку

Geely E2 також лідирує у сукупному рейтингу за січень–серпень. Ця модель реалізована у кількості 266.166 одиниць, випереджаючи Tesla Model Y з показником 226.931 одиниці та Li Auto i6 з 152.845 одиницями.

Цей невеликий автомобіль Geely має особливе значення, оскільки належить саме до того сегмента, який викликає найбільший інтерес за межами Китаю. E2, відомий там як Xingyuan, – це компактна модель, яка є прямим конкурентом BYD Seagull, що продається в Європі під назвою Dolphin Surf, а також має на меті майбутній Volkswagen ID. Polo, продажі якого нещодавно розпочалися в Іспанії за дуже конкурентоспроможними цінами.

Тесла була єдиною маркою, яка мала два моделі серед десяти лідерів: Model Y посіла третє місце, а Model 3 — шосте. Однак розвиток інших китайських виробників демонструє, наскільки посилилася конкуренція. Китайський ринок більше не обертається навколо кількох виробників електромобілів, а має величезний асортимент, здатний охопити практично всі сегменти.

Також привертає увагу поведінка Xiaomi. SU7 впав з четвертого місця у липні до десятого у серпні, з 16 518 одиницями. Його «брат»-SUV, Xiaomi YU7, показав ще гірші результати та опустився на дев’ятнадцяте місце, з 13 635 одиницями. І це відбувається на ринку, де SUV мають величезну популярність та продаються приблизно вдвічі більше, ніж седани.

Серед двадцяти найбільш продаваних моделей є п’ять автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння: Toyota Corolla Cross, Geely Starray, Volkswagen Lavida, Toyota RAV4 та Geely Monjaro. Volkswagen Lavida — єдиний седан з двигуном внутрішнього згоряння в цій групі.

Ситуація з деякими моделями, які протягом багатьох років були справжніми хітами, є особливо значущою. Volkswagen Lavida та Nissan Sylphy регулярно продавалися у кількості понад 20 000 одиниць на місяць та протягом тривалого часу посідали перші місця на китайському ринку. Тепер Lavida знаходиться на 15-му місці з показником 14 226 одиниць, тоді як Nissan Sylphy опустився на 23-тє місце з лише 12 227 одиницями.

BYD знову демонструє широту свого асортименту. Компанія включила чотири моделі до двадцятки лідерів — Atto 2, Song Ultra, Song Pro та Sealion 6 — а якщо додати Fang Cheng Bao Ti7, що належить до тієї ж групи, кількість моделей становить п’ять.

Усе це відбувається на тлі ринку, який в цілому переживає складний період. Обсяг роздрібних продажів легкових автомобілів у Китаї у серпні становив близько 1,54 мільйона одиниць, що на 23,6% менше порівняно з попереднім роком, тоді як автомобілі нової енергетики склали приблизно 1,005 мільйона одиниць, що становить 65,2% від загального обсягу.

Іншими словами, китайський ринок стрімко занепадає, але електромобілі та інші моделі на нових енергоресурсах проявляють набагато кращу стійкість порівняно з традиційними моделями. Тож фотографія за серпень має більше значення, ніж простий факт того, що певний автомобіль посів перше місце: китайські споживачі швидко переходять на нові технології, і це стає все важче ігнорувати.

І найцікавіше те, що ця трансформація більше не обмежується дорогими моделями. Geely E2 та Leapmotor A10 посідають перші два місця, а їхня ціна значно нижча за таку у моделей, як Tesla Model Y. Саме тут ведеться одна з найважливіших битв у світовій автомобільній індустрії – за доступні електромобілі, здатні замінити традиційні автомобілі на бензині.

Здається, Китай має перевагу у цій гонці.