Автономні автомобілі Tesla (роботаксі) не працюють вночі, і причиною цього є сам Елон Маск.
07/10/2026 14:30
Оновлено на
07/10/2026 14:30
Tesla змінює свою бізнес-модель. Найбільший у світі виробник електромобілів протягом останніх 15 років прагне стати технологічною компанією, для якої основним продуктом буде автономний автомобіль. Tesla роками працює в цьому напрямку, але проблеми постійно залишаються актуальними. Проблеми з безпекою та ризиковані рішення, які могли поставити під загрозу сьогодення та майбутнє компанії.
У міру того, як все більше автономних Tesla їздять вулицями Сполучених Штатів, фіксується безліч проблем та інцидентів. Сам Ілон Маск визнав, що основною проблемою, яка ускладнює нічний режим роботаксі, є те, що автомобілі мають труднощі з розпізнаванням домашніх тварин у темряві. Як приклад він навів «сірі котята на сірому асфальті». Це проблема розпізнавання при слабкому освітленні та низькій контрастності — класична слабкість камер, яку саме вирішують технології, які Маск роками називає «палицею-опорою» та «дурною роботою».
Ще одна година, але менше, ніж у перший день
У п’ятницю ввечері акаунт robotaxi повідомив, що послуга в Остіні доступна до 23:00, а не до 22:00, як раніше. Маск опублікував це оголошення та додав: «Головна проблема, яку ми намагаємося вирішити, — це уникнення збиття домашніх тварин, коли їх важко побачити вночі».
Коли Tesla запустила robotaxi в Остіні у червні 2025 року, додаток дозволяв бронювати поїздки з 6 ранку до півночі. Через п’ятнадцять місяців послуга закінчується на годину раніше, ніж у перший день. Крім того, вона залишається обмеженою: її масштаби майже не зросли з моменту запуску, навіть після появи Cybercab минулого місяця.
Чому камера не справляється вночі
Камера — це пасивний сенсор: вона працює зі світлом, що відбивається від об’єкта, та розрізняє його за ступенем контрасту з фоном. Сіра тварина на сірому асфальті вночі забезпечує дуже мало світла для обох цих процесів. Окрім тварин, роботаксі Tesla також можуть мати проблеми з розпізнаванням інших малих та темних об’єктів у умовах слабкого освітлення.
LiDAR — це активний сенсор: він випромінює власні лазерні імпульси та вимірює час їхнього повернення, що дозволяє визначити відстань та тривимірну форму об’єктів на дорозі. Він працює однаково як опівночі, так і в полудень, і не потребує того, щоб об’єкт мав інший колір, ніж асфальт, — достатньо лише, щоб він виділявся на дорозі. Радар робить щось подібне за допомогою радіохвиль та враховує швидкість. Він менш ефективний з дуже малими об’єктами, але все одно працює в умовах туману, пилу та сліпучого світла, яке паралізує камери.
Waymo використовує три типи датчиків; Tesla — лише камери
Усі компанії, які експлуатують безпілотні автомобілі у масштабних масштабах, використовують три типи датчиків. Система шостого покоління Waymo містить 13 камер, 4 LiDAR та 6 радарів, а її близько 4.000 безпілотних автомобілів працюють 24 години на добу. Tesla рухалася протилежним напрямком: у травні 2021 року вона видала радари зі своїх автомобілів, у 2022 році — ультразвукові датчики, і ніколи не продавала автомобілі з LiDAR.
Історія Musk із LiDAR та нічним баченням
У квітні 2019 року Маск сказав, що LiDAR — це «завдання дурнів», і ті, хто від нього залежить, «прокляті». У лютому 2022 року він назвав його «чарівним місцевим рішенням». У серпні 2025 року він навіть стверджував, що LiDAR та радар знижують рівень безпеки через «надмірну кількість датчиків». У травні цього року він опублікував зображення, отримане шляхом підрахунку фотонів, та написав, що саме тому FSD Tesla так добре бачить уночі.
Маск вже знав про цю проблему: коли Tesla прибрала радар у 2021 році, він у приватних повідомленнях сказав, що зоровий спостереження за допомогою високоякісного радара буде кращим, ніж чисте зорове спостереження. Крім того, NHTSA розслідує 3,2 мільйона автомобілів Tesla щодо аварій, спричинених FSD у умовах поганої видимості, та запитала про внутрішній документ під назвою «Radar Saves Us».
