«Клієнти вирішуватимуть, коли здійснювати заміну»: генеральний директор Mercedes виступає за збереження двигунів з внутрішнім згорянням
Mercedes суттєво змінила свій підхід до електромобілів. Спочатку компанія робила ставку на дві групи моделей: з одного боку — традиційні автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння, а поруч з ними — такий самий повний асортимент еквівалентних транспортних засобів у рамках серії EQ. Ця формула не до кінця спрацювала, тож зараз компанія пропонує у кожному зі своїх автомобілів як двигуни першого, так і другого типу.
Незважаючи на зміну напрямку, генеральний директор бренду Ола Келленіус чітко усвідомлює, що попередня фаза була дуже корисною: «У нас були покупці, які звернулися до бренду завдяки цим першим електричним моделям на ринку; можливо, згодом у своєму житті вони навчилися любити Mercedes. Традиційні клієнти Mercedes також приєднуються до цієї тенденції. Але якщо вони все ще віддають перевагу двигунам з високими технологіями згоряння, ми можемо їм це запропонувати. Це не проблема. Клієнти самі вирішуватимуть, коли здійснити зміну, як їм буде зручно».
Спільні архітектури – ключ до випуску багатьох автомобілів на ринок
Нинішній підхід є більш практичним, оскільки він використовує кілька платформ, які можна застосовувати для створення різних автомобілів, а також дозволяють використовувати як системи мікрогібридного приводу, так і повністю електричні силові установки. Їхня універсальність настільки велика, що за поточним планом протягом трьох років, які закінчаться у 2027 році, виробник виведе на ринок 40 різних моделей.
Це може здатися майже неможливим, але Келленіус вважає, що це можна досягти досить легко: «Ключем є добре спланована стратегія архітектури. Якби кожен болт та кожна деталь цих автомобілів були новими, це було б неможливо, але за наявності модульної стратегії та стратегії операційної системи платформи (що є мозком та центральною нервовою системою автомобіля) не потрібно щоразу розробляти все з нуля».
Оскільки він працює в AMG, журнал Autocar запитує його, як можливо змусити шанувальників цього бренду, які виросли з любов’ю до двигунів V8 та V12, захоплюватися повністю електричними моделями.
Він визнає, що «для традиційних ентузіастів автомобілів це схоже на вивчення нової мови, але чи справді так? Коли я навчався в університеті, питання було таким: „У твоєму ноутбуці, який важить страшенно багато, є процесор 386 чи 486?“. Технологічна гонка завжди існувала як поєднання апаратного та програмного забезпечення, але тепер це також відбувається з автомобілями, і тоді кажуть: „Гаразд, скільки у тебе TOPS [мільярдів операцій на секунду]?“».
«Чому вам потрібні TOPS? Що ж, вони необхідні для реалізації дуже складних повноцінних моделей програмного забезпечення, заснованих на генеративному ШІ, і якщо у вас немає необхідної „потужності“, ви не зможете скористатися цими функціями керування. Потужність у цій цифровій сфері забезпечують набори чипів», — додає він, наводячи як приклад новий CLA AMG 45, про який каже, що хоча він повністю електричний, це «найкращий V8, яким він коли-небудь керував: у ньому були всі відчуття V8, але з більшою потужністю та крутним моментом».
Погляд клієнта
Незважаючи на свою посаду генерального директора, він залучений до всіх аспектів діяльності компанії, зокрема до оцінки кожної машини з точки зору покупця: «Рада директорів просуває та оцінює все, адже у кінцевому підсумку остаточна відповідальність лежить на нас. Але я першим визнаю, що чудові інженери, які у нас є, краще підготовлені до виконання цього завдання, ніж ми. Нам не належить робити їхню роботу. Проте ми також є клієнтами. Коли я тестую автомобіль, я приймаю менталітет клієнта: як би я себе почув, якби витратив близько 60 000 євро на його покупку? Чи справді він відповідає очікуванням? Потім ми обговорюємо це».
У цю нову епоху цінується все те, що завжди було важливим у Mercedes, але також нові аспекти, як-от цифровізація, яка має все більше значення серед клієнтів: «Точна налаштуваність шасі, керування та інші аспекти є фундаментальними, адже це ж Mercedes, чи не так? Але тепер ми приділяємо багато часу роботі над інтерфейсом користувача та цифровою частиною».