Електричні вантажівки прийшли, щоб залишитися, але у них є проблема, яку потрібно вирішити — це не величезна вага їхніх акумуляторів.
Перехід важкого дорожнього транспорту в Європі до рівня нульових викидів залежить не стільки від виробників електричних вантажівок, скільки від наявності інфраструктури для заряджання у належних умовах, які дозволять їм без проблем пересуватися по континенту. Схоже, Європейський Союз усвідомив це, тому готує посилення допомоги, спрямованої на створення інфраструктури заряджання для електричних вантажівок та автобусів.
Європейська комісія планує надати пріоритет важким транспортним засобам у межах фондів Connecting Europe Facility (CEF) та Alternative Fuels Infrastructure Facility (AFIF), адже розвиток мережі стикається як із обмеженнями електричної інфраструктури, так і з труднощами у привабленні приватних інвестицій.
Арсенал електричних вантажівок зростає швидше, ніж мережа зарядки
Проблема полягає не лише у збільшенні кількості зарядних пристроїв, а й у тому, щоб вони були придатними для важких транспортних засобів, яким потрібні установки значно потужніші, ніж для легкових автомобілів. Крім того, у дальньому транспорті вони мають здатність заряджатися на основних європейських маршрутах, не порушуючи терміни роботи флотів. Комісія оцінює, що наразі в Європейському Союзі їздить близько 40.000 електричних вантажівок на акумуляторах, і прогнозує, що ця кількість до кінця 2026 року сягне від 45.000 до 50.000 одиниць. До 2030 року прогноз становить майже 400.000 важких транспортних засобів з нульовими викидами.
Справа у тому, що державна інфраструктура все ще значно відстає від цього розвитку та не встигає за темпами. Наразі існує близько 3.000 пунктів зарядки для громадського використання, придатних для електроавтомобілів, що на приблизно 60% більше, ніж рік тому, але розвиток мережі доведеться прискорити протягом наступних років, щоб уникнути ситуації, коли наявність пунктів зарядки стане однією з основних перешкод для електрифікації вантажних перевезень.
Крім того, потреби у зарядці не будуть розподілені рівномірно по території, а дуже значна частина попиту зосередиться у невеликій кількості місць, таких як основні транспортні магістралі, логістичні центри, перехрестя автомагістралей та промислові зони. Це настільки суттєво, що в деяких країнах лише близько 10 % проаналізованих об’єктів можуть зосереджувати від 60 % до 90 % попиту на зарядку.
Необхідність у вищій потужності зарядки
Це є чимось, що матиме прямі наслідки для електромережі, оскільки об’єкти з найвищим попитом можуть потребувати пікової потужності від 20 до 50 МВт. Це не та цифра, яку легко досягти, що означає, що будівництво станції для вантажівок полягає не лише у встановленні зарядних пристроїв, а й у забезпеченні з достатньою завчасністю електропідключень великої потужності.
Тому попит на енергію зростатиме паралельно з мережею та електростанціями, причому за прогнозами кількість електроенергії, призначеної для зарядки електровантажівок у Європі, може досягти близько 100 ТВт·год на рік у 2035 році та приблизно 200 ТВт·год у 2045 році. Більша частина зарядок, понад 70–80%, все ще буде здійснюватися на базах компаній, хоча громадські станції відіграватимуть ключову роль на далеких маршрутах.
ЄС вже з 2024 року виділив близько 1 000 мільйонів євро на декарбонізацію різних видів транспорту, причому приблизно половина цих коштів пішла на електрифікацію важкого транспорту. Новий підхід передбачає спрямування більшої частини коштів з механізмів CEF та AFIF у сфери, де інвестиції супроводжуються найбільшими ризиками та де майбутній попит є найбільш очевидним. Серед розглянутих варіантів також є фінансова підтримка витрат на зарядку транспортних компаній через довгострокові угоди про постачання, замість обмеження допомоги лише на будівництво станцій.
Водночас Комісія розвиває спеціальні коридори для вантажівок з нульовими викидами за допомогою програми Clean Transport Corridor, яка вже включає щонайменше 400 пунктів зарядки для вантажівок та понад 2 900 точок у двох великих європейських коридорах, з наміром згодом поширити цю модель на всі основні транспортні маршрути для вантажівок.
