Кількість електричних вантажівок у ЄС зростає на 50%, а автобуси вже складають понад 26% ринку.

Електрифікація вантажного транспорту просувається в Європі, хоча і з дуже різною швидкістю. Якщо деякі країни починають впроваджувати електричні вантажівки у значних кількостях, то в інших їхня присутність залишається незначною. Автобуси мають перевагу, але й вони не уникають коливань ринку, де великі закупівлі флоту можуть суттєво змінити ситуацію з року в рік.

Дані ACEA за перші дев’ять місяців 2026 року свідчать про відновлення європейського ринку промислових транспортних засобів. У Європейському Союзі було зареєстровано 245.079 вантажівок, що на 7,5% більше, та 32.695 автобусів – зростання склало 15,2%. У межах цього загального прогресу кількість зареєстрованих електричних моделей зростала значно швидше, ніж усій ринок разом.

Щодо точності даних, статистична категорія ACEA також включає гібридні автомобілі з можливістю підзарядки, не розрізняючи їх окремо. Ці цифри стосуються реєстрацій, здійснених з січня по вересень, тому вони відображають розвиток цих технологій серед нових автомобілів, а не їх частку в усьому парку транспортних засобів, які вже їздять по дорогах.

Серед усіх вантажівок кількість зареєстрованих електричних моделей зросла майже на 50%, досягнувши частки 5,3% проти 3,8% у аналогічний період минулого року. Іншими словами, приблизно одна з кожних двадцяти нових вантажівок вже належить до цієї категорії. Дизельні двигуни все ще значно домінують, займаючи 91,7% ринку, але починають втрачати свої позиції.

Цей ріст також не є рівномірним. Німеччина, Франція та Нідерланди зосередили 74% усіх зареєстрованих електричних вантажівок у Європейському Союзі. Їхній приріст становив відповідно 77,2%, 60,2% та 57,5%, що демонструє, наскільки прогрес у цій галузі все ще залежить від невеликої групи країн.

Кількість середніх вантажівок наближається до 20%, а автобуси вже перевищили 26%.

Різниця між категоріями є особливо помітною. Серед вантажівок вагою від 3,5 до 16 тонн було зареєстровано 7.753 електричних одиниці, що на 44% більше. Їхня частка сягнула 19,8%, тобто майже одна з п’яти, тоді як рік тому вона становила 14,1%. Саме в цьому сегменті електрифікація досягає більш сильної присутності на ринку вантажівок.

Німеччина сконцентрувала половину з цих реєстрацій – 3.879 одиниць, що на 72% більше. Далі йдуть Нідерланди з 1.195 одиницями та Франція з 974 одиницями. Іспанія зафіксувала 320 середніх електричних вантажівок, що на 36% більше – це позитивний розвиток, хоча цей показник нижчий за середній рівень у ЄС та все ще далекий від показників лідерів ринку.

Не всі країни дотримувалися такої тенденції. Італія втратила 56% своїх позицій, залишившись з 200 одиницями, а Бельгія – 58%, залишившись з лише 42 одиницями. Поза Європейським Союзом Велика Британія зафіксувала 2.960 електричних вантажівок цієї категорії, що на 55% більше, тоді як Норвегія значно подвоїла кількість своїх реєстрацій, досягнувши 445 одиниць.

У вантажівках великої ваги, починаючи з 16 тонн, ситуація значно інша. Європейський Союз зареєстрував 205.857 транспортних засобів усіх типів двигунів, але лише 5.120 належали до електричної категорії. Хоча їхня кількість зросла на 59,9%, їхня частка залишилася на рівні 2,5%, порівняно з 1,7% роком раніше. Темпи зростання високі, але вихідна точка все ще дуже низька.

Німеччина знову очолила за обсягом, зареєструвавши 1.722 одиниці зі зростанням на 91%, за нею йдуть Нідерланди з 1.022 одиницями та зростанням на 84%. Однак країною, яка найбільше вирізняється за рівнем поширення, є Швейцарія: вона зареєструвала 605 вантажівок великої ваги з електричним двигуном, що дозволило досягти частки 24%. Далі йдуть Норвегія з 14,4%, Нідерланди з 11,1% та Швеція з 10,3%. У Німеччині, попри лідерство за кількістю одиниць, частка становила 4,2%.

Автобуси демонструють значно більшу поширеність. З січня по вересень у Європейському Союзі було зареєстровано 8.633 електричних автобусів, що на 37,6% більше, і вони становили 26,4% ринку. Рік тому їхня частка становила 22,1%. Ці цифри стосуються всіх автобусів вагою понад 3,5 тонни, а не лише міських, де електрифікація є особливо помітною.

Італія очолила список країн за кількістю зареєстрованих електричних автобусів — 1.970 одиниць, що на 116% більше. Особливо примітними були досягнення Польщі, яка досягла 999 одиниць після зростання на 557%, та Португалії — 642 одиниці зі зростанням на 379%. Нідерланди додали 783 одиниці, що на 86% більше, тоді як у Франції кількість склала 665 одиниць зі зростанням на 33%.

Німеччина, навпаки, втратила 30%, досягнувши 836 одиниць, після особливо сильного 2025 року. Також знизилися показники Швеції та Бельгії – на 40% та 71% відповідно. Ці відмінності свідчать про те, що не варто розглядати зростання в Європі як єдиний процес: календар заміни та постачання флотів може мати великий вплив у кожній країні.

Поза Європейським Союзом Велика Британія втратила перше місце за кількістю електричних автобусів перед Італією – її показник знизився на 22,7%, до 1 727 одиниць. Однак найвищі показники були в інших країнах: Румунія досягла 82%, а Нідерланди – 75%. Це значна відмінність порівняно з вантажними автомобілями, де електрифікація все ще знаходиться на початкових етапах комерційного використання у більшості країн Європи.