Китайські електричні вантажівки загрожують захопити 25% європейського ринку до 2030 року
Європейські виробники вантажівок стикаються з новим викликом під час переходу до електричної мобільності: аналіз організації Transport & Environment (T&E) попереджає, що китайські та американські бренди можуть захопити до чверті європейського ринку важких електричних вантажівок у 2030 році, якщо європейські виробники не прискорять процес електрифікації.
Європейський ринок важких транспортних засобів охоплює близько 245 000 одиниць на рік та переважно контролюється такими виробниками, як Daimler Truck, Traton (материнська компанія брендів Scania та MAN), Iveco, DAF та Volvo Group. Вантажівки з нульовими викидами становили 5,6% від загального обсягу продажів у 2025 році, що вдвічі більше, ніж роком раніше, і в цьому контексті виробники з Китаю та США посилюють свою присутність у Європі.
Нові конкуренти стукають у двері
Китайські компанії, такі як Sany, Sinotruk, SuperPanther, FAW Trucks та Foton, готуються до входження або розширення своєї діяльності на європейському ринку, приділяючи особливу увагу електричним моделям. Великий досвід Китаю у розробці та комерціалізації таких транспортних засобів може надати йому додаткову перевагу перед європейськими конкурентами. До них додається Tesla, яка оголосила про плани вивести свою електричну вантажівку Semi до Європи.
Проблема полягає у тому, що перевага цих нових конкурентів буде не лише технологічною, а й економічною. Дослідження T&E оцінює, що китайський електричний вантажівка може зменшити загальну вартість володіння на 12% порівняно з еквівалентною європейською моделлю. Для німецької транспортної компанії ця різниця може означати витрати 0,55 євро за кілометр проти 0,63 євро у європейського автомобіля, включаючи залишкову вартість. Протягом п’яти років економія може сягнути 43 000 євро.
Це питання має особливе значення у секторі, який характеризується дуже низькими рентабельністю підприємств, які зазвичай становлять від 1,5 % до 2 %. За таких умов зниження загальної вартості володіння більш ніж на 10 % може стати вирішальним фактором під час оновлення автопарку. Крім того, T&E стверджує, що нові електричні моделі здатні конкурувати з європейськими транспортними засобами у ключових аспектах для перевезення вантажів, таких як запас ходу, час зарядки, вантажопідйомність та енергоефективність.
Стів Корнеліс, керівник відділу транспортування вантажів та флотів компанії T&E, каже: «У європейському ринку вже існують конкурентоспроможні китайські та американські моделі вантажівок, і ще багато таких моделей ось-ось з’являться. Це критичний момент для європейського сектору автомобільних перевезень, який повинен почерпнути уроки з того, що відбувається у автомобільній промисловості. Якщо зараз уповільнити темпи електрифікації, це дасть американським та китайським конкурентам можливість завоювати значну частку ринку як у Європі, так і в решті світу».
Ще не варто панікувати
Незважаючи на це, прогнози слід сприймати з обережністю, оскільки частина аналізу ґрунтується на цінах, технічних характеристиках та комерційних цілях моделей, які ще не потрапили на європейський ринок або про які ще невідома остаточна інформація. Прикладом є Tesla Semi, адже його характеристики та ціна для Європи ще не відомі.
Тож попередження від T&E слід сприймати як застереження, адже організація вважає, що Європа має обмежені можливості для збереження лідерства у своїй галузі важких транспортних засобів. Слабшання цілей щодо скорочення викидів може уповільнити електрифікацію та водночас полегшити проникнення іноземних конкурентів. Навпаки, на думку організації, збереження амбітних кліматичних правил та прискорення переходу можуть стимулювати інновації та допомогти європейським виробникам захистити свої позиції.
«Ця конкуренція буде корисною для логістичних компаній та споживачів, проте перехід створює обмежені можливості для усталених європейських операторів зберегти своє лідерство. Поки вони вагаються між технологіями з використанням палива та електричними рішеннями, намагаючись знизити цілі щодо викидів CO2 для вантажівок, нові учасники ринку повністю ставлять на електрифікацію», — підсумовує Корнеліс.