Автобуси на водні стають фіаско у Франції: мільйони євро втрачені та транспортні засоби покинуті

Автобуси на водні доїхали до європейських міст із обіцянкою зменшити викиди та знизити витрати на громадський транспорт. Їхня технологія здавалась цікавою альтернативою дизелю, проте досвід кількох французьких муніципалітетів виявляє проблеми, які досі супроводжують це рішення.

Репортаж французького телеканалу TF1 зосередив увагу на двох регіонах країни — Атлантичні Піренеї та Па-де-Кале, де несправності, відсутність технічного обслуговування та труднощі з постачанням водню підривають проекти, які отримали значні державні інвестиції. Ситуація є особливо тривожною, оскільки деякі з цих транспортних засобів ще навіть не почали експлуатуватися.

Мільйони євро інвестовано в автобуси, які не їздять

Один із найбільш помітних випадків стався у Поу, де транспортні власти придбали десяток автобусів на водні у 2019 році. Однак три з них так і не потрапили до експлуатації. Кожен засіб коштував близько 800 000 євро, тож сума інвестицій у ці три автобуси становить 2,4 мільйона євро.

Арно Жакотен, президент профспілки транспорту Pau Béarn Pyrénées Mobilités, визнає економічний аспект цієї проблеми. Ситуація стає ще складнішою через те, що ще вісім автобусів не можуть бути полагоджені у разі несправностей, оскільки виробник збанкрутував. Відсутність промислової підтримки залишає владу без простого рішення для підтримки роботи флоту, який мав стати кроком уперед у декарбонізації громадського транспорту.

Муніципалітет буде змушений замінити ці автомобілі на електричні автобуси, що також має наслідки для решти флоту. Поки виділяються ресурси на заміну водневих автобусів, дизельні автомобілі, які продовжують виконувати свої обов’язки, не оновлюються. Жакоттен характеризує цей результат як невдалий крок та визнає, що вже існували ознаки того, що ця технологія ще недостатньо розвинена.

Проблема, отже, виходить за межі ціни покупки. Автобус, призначений для громадського транспорту, повинен забезпечувати високу доступність, мати запасні частини протягом багатьох років та ефективну мережу обслуговування, здатну швидко реагувати на несправності. Коли виникає проблема з будь-яким із цих елементів, оператор не лише втрачає гроші, вкладені у транспортний засіб, але й змушений реорганізовувати свої послуги та шукати альтернативи для обслуговування маршрутів.

Інфраструктура водню, яка також не функціонує належним чином

Проблеми не обмежуються лише самими автобусами. У Оудені, у департаменті Па-де-Кале, була встановлена станція виробництва водню, яка мала забезпечувати достатню кількість палива для щоденної експлуатації десятка транспортних засобів мережі Tadao. Ця установка розглядалась як ключовий елемент для забезпечення роботи флоту без залежності від зовнішніх постачальників.

Через п’ять років після запуску станція постійно зазнає несправностей. До цього додається ще одна серйозна проблема: як оператор, так і залучені постачальники зникли, що ускладнює пошук компанії, готової взяти на себе обслуговування об’єкта та забезпечити його функціонування. Проблема є особливо складною, оскільки новий керівник мусив би взяти на себе інфраструктуру, яку не будував, та ознайомитися з її функціонуванням, перш ніж брати на себе зобов’язання щодо постійного постачання водню.

Наслідком є ситуація, яку важко обґрунтувати з економічної та екологічної точки зору. Щоб підтримувати автобуси у робочому стані, мережа була змушена транспортувати водень дорогою з інших станцій, які іноді знаходяться на відстані сотень кілометрів. Це збільшує логістичні витрати та зменшує частину переваг, які приписувалися технології, що мала зробити громадський транспорт чистішим.

Французький випадок показує, що життєздатність водневих автобусів залежить не лише від можливості їх руху без викидів з вихлопних труб. Вона також вимагає надійної ланцюга постачання, наявних об’єктів, компаній, здатних обслуговувати обладнання, та виробників, які гарантують запчастини та підтримку протягом усього терміну служби транспортних засобів.

Згідно з репортажем TF1, у Франції наразі їздить менше сотні автобусів на водні, і майже половина з них перебуває під загрозою закриття. Ця цифра відображає труднощі, з якими стикається ця технологія, яку кілька муніципалітетів вирішило протестувати ще до того, як вона стала достатньо зрілою, при цьому витрати тепер мають нести державні органи влади.

Цей досвід знову підкреслює, що найкращим рішенням для міського транспорту є електричні автобуси на акумуляторах. Вони довели свою здатність працювати за будь-яких умов, а їхні експлуатаційні витрати значно нижчі, ніж у автобусів на водні, дизельному паливі чи гібридних моделей.