Лондон між Брюсселем та Пекіном. Великобританія розглядає можливість введення мит на китайські електроприлади

У британців складна ситуація. З одного боку, спостерігається стрімке зростання продажів китайських автомобілів, які стимулюють попит та посилюють цінову конкуренцію, а з іншого — Лондон мусить боротися з тиском Європейського Союзу, який вимагає приведення британської торговельної політики у відповідність до європейських обмежень щодо виробників електромобілів, зокрема дешевих гібридних автомобілів з Китаю. На кону не лише відносини з Пекіном, а й доступ британських виробників до найважливішого ринку експорту. ЄС також вирішив рішуче «боротися» за свої інтереси. Сьогодні до Китаю вирушають переговорники ЄС. Яким буде результат?

Коротко:

Сьогодні Лондон знаходиться на роздоріжжі

З одного боку, у Британії спостерігається стрімке зростання продажів китайських автомобілів

З іншого боку, острівна країна зазнає тиску з боку Європейського Союзу, який вимагає приведення британської торговельної політики у відповідність до європейських обмежень щодо дешевих китайських автомобілів.

На кону стоять не лише відносини з Пекіном, а й доступ британських виробників до найважливішого ринку експорту – ЄС.

Даунінг-стріт все ближче до рішення про введення мит на китайські автомобілі – повідомляє „The Times“.

Сьогодні переговорники ЄС летять до Китаю.

У Лондона проблеми.

Велика Британія розглядає можливість запровадження мит на імпорт електромобілів з Китаю. Як повідомляє британська газета „The Times“, уряд аналізує такий крок не лише через зростаючу присутність китайських брендів на островах, а й насамперед через занепокоєння щодо майбутніх торговельних відносин з Європейським Союзом.

Згідно з повідомленнями, Брюссель дає зрозуміти, що доступ Великої Британії до запланованих правил „Made in Europe“ може залежати від того, чи прийме Лондон щодо китайських виробників подібний підхід, який вже діє по інший бік Ла-Маншу. Адже європейські чиновники побоюються, що острівний ринок може стати своєрідним входом для китайських автомобілів, які потім потрапляють до країн ЄС.

Bloomberg зазначає, що це ставить уряд на Даунінг-стріт у складну ситуацію. Наразі Велика Британія залишається одним із небагатьох великих розвинених ринків, які не вирішили запровадити додаткові мита на китайські транспортні засоби. Тим часом Європейський Союз запровадив на китайські електромобілі додаткові тарифи, які сягають навіть 45 відсотків, а Сполучені Штати практично закрили свій ринок для більшості таких продуктів.

Як зазначає Емілі Савіч з консалтингової фірми RSM UK, британська автомобільна промисловість опинилася між двома стратегічними партнерами. „Це складний компроміс“, — оцінила експертка у інтерв’ю The Guardian. На її думку, Велика Британія „не може собі дозволити нечітке коливання між обома сторонами“, адже як китайські інвестиції, так і доступ до європейського ринку є ключовими для майбутнього цієї галузі.

Європа важливіша за Китай

Хоча британський уряд хвилюється через можливу помсту з боку Пекіна, цифри показують, що для виробників з островів значно важливішим є ринок ЄС. Дані, наведені британською асоціацією виробників та продавців автомобілів SMMT, свідчать про те, що у першій половині року аж 58 відсотків британського експорту автомобілів потрапило до країн Європейського Союзу. Для порівняння частка Китаю становила близько 4 відсотків.

Майк Хоуз, генеральний директор SMMT, не приховував занепокоєння щодо можливого посилення європейських правил. „Британська та європейська автомобільні промисловості глибоко інтегровані, тому ефективне виключення автомобілів, вироблених у Великій Британії, з їхнього найбільшого ринку означало б взаємну шкоду“, — підкреслив він.

Подібну думку висловлюють представники виробників, які присутні в Європі. Массіміліано Мессіна, керівник Nissan у Європі, нещодавно попереджав, що «Європа не може мати троянського коня, через якого китайці затоплять ринок через Велику Британію», — пише The Guardian.

Китайські бренди прискорюються

Тиск з боку Брюсселя не є випадковим. Китайські виробники фіксують на британському ринку вражаючий зріст продажів, — зазначає Puls Biznesu. Бренди такі як BYD, MG, що належать до концерну SAIC, а також Omoda та Jaecoo з групи Chery послідовно розширюють свою присутність. За даними галузі, частка BYD, Omoda та Jaecoo на ринку нових автомобілів у Великій Британії зросла більш ніж у три рази протягом перших восьми місяців року, досягнувши 12% від загальних продажів.

Зростаюча популярність китайських моделей зумовлена насамперед привабливими цінами та широким асортиментом електрифікованих транспортних засобів. Іан Пламмер, директор з продажів платформи Auto Trader, зазначає, що конкуренція з боку виробників з Китаю зробила автомобілі більш доступними для клієнтів. Як він сказав, наявність нових брендів „спонукає ще більше людей купувати новий автомобіль“.

Чи не відштовхнуть мита інвесторів?

Противники нових тарифів стверджують, що вони можуть не лише підвищити ціни на автомобілі для британських клієнтів, а й обмежити надходження інвестицій. Chery веде переговори щодо виробництва автомобілів на заводі Nissan у Сандерленді, а представники китайських брендів публічно оголошують про довгострокові плани розвитку на островах. Віктор Чжан, керуючий директор брендів Jaecoo та Omoda у Великобританії, переконаний, що навіть можливі торговельні бар’єри не змінять стратегії компанії. „Мита приходять і йдуть, але вони не змінять наших інвестицій у Великобританії. Ми тут назавжди“, — пише pb.pl.

Чжан також відкидає звинувачення у використанні британського ринку як проходу до Європи. Він зазначив, що більшість автомобілів, які продає його компанія, наразі є гібридами, а не електромобілями, підпадаючими під європейські тарифи. «Автомобілі, які ми продаємо тут, залишаються тут», — запевнив він.

Рішення стратегічного значення

Дискусії щодо китайських автомобілів сьогодні виходять далеко за межі питань мит. Для британського уряду це означає необхідність вибору між збереженням відкритого ринку та привабленням інвестицій з Китаю та захистом торговельних відносин з Європейським Союзом, який залишається найважливішим експортним партнером національної автомобільної промисловості.

Парадокс полягає у тому, що китайські бренди сьогодні допомагають стимулювати продажі нових автомобілів та прискорювати електрифікацію ринку, водночас посилюючи конкурентний тиск на місцевих виробників.

Переговорники ЄС летять до Китаю

Проблему китайських дешевих автомобілів та захисту ринку має не лише Великобританія, а насамперед Європейський Союз. Переговорники з питань торгівлі ЄС на чолі з комісаром з торгівлі Марошем Шефчовичем вирушають 7 жовтня до Китаю на дводенні переговори з метою укладення вирішальної угоди щодо боротьби з рекордним торговельним профіцитом Пекіна, який становить 1 млрд фунтів на день, шляхом обмеження експорту дешевих гібридних електромобілів до Європи.

Оскар Влостовський