Мережа швидкої зарядки для вантажівок: 836 точок заряджання у 124 зупинках
У 124 некерованих зупинках на автомагістралях будуються 836 зарядних пунктів для електрофургонів, з яких 447 оснащені зарядкою потужністю мегават. Усього уряд планує створити близько 4.200 зарядних пунктів у приблизно 350 місцях та виділяє на це близько мільярда євро.
Реклама
Планована загальнодержавна мережа швидкої зарядки для електричних вантажівок на автомагістралях переходить від планування до реалізації. Міністр транспорту ФРН Штеффен Білгер (BMV) оголосив про це на виставці IAA Transportation у Ганновері. Разом з ним на сцені були президентка VDA Гільдегард Мюллер та проф. д-р Дірк Енгельхардт, голова правління Федерації вантажних перевезень, логістики та утилізації (BGL). Держава виділяє на цей проект близько мільярда євро.
Перша фаза: 836 точок зарядки на неконтрольованих зупинках
На першому етапі 124 некеровані зупинки будуть оснащені станціями швидкого заряджання для електроавтоперевезень. Замовлення на їх встановлення та експлуатацію були розіслані вже влітку. Загалом п’ять компаній отримали контракти, проте у повідомленні міністерства не наводяться їхні назви. Також поки що відсутня інформація про виробників обладнання для заряджання.
За словами Дірка Бранденбургера, керівника відділу технологій компанії Autobahn GmbH федерації, на цих 124 об’єктах має з’явитися 836 точок заряджання. 447 з них призначені для заряджання потужністю у мегавати за стандартом MCS (Megawatt Charging System), а решта, ймовірно, будуть працювати за стандартом CCS. У середньому це дає майже сім точок заряджання на кожну зупинку. Конкретна потужність кожної точки заряджання не вказується.
За власними словами Autobahn GmbH, роботу з подання заявок на підключення до мережі вона розпочала ще у 2024 році. Це має важливе значення, оскільки саме потужність підключення у віддалених зупинках часто є обмежуючим фактором під час створення потужних зарядних станцій. Замовники тепер починають розробку проектів, адаптованих до конкретних місць, перш ніж розпочнеться безпосередня будівництво. Міністерство не називає графіка введення в експлуатацію перших об’єктів.
Оголошення
Загальна мережа: близько 4.200 зарядних станцій у приблизно 350 місцях
Згідно з поточним планом, повна мережа має охоплювати близько 350 об’єктів на державних територіях уздовж автомагістралей. З них приблизно 225 — це обслуговувані зупинки, тобто такі, що мають заправку чи ресторан, а 124 — це необслуговувані об’єкти, будівництво яких наразі замовлено. Тендер щодо обслуговуваних зупинок все ще перебуває на стадії підготовки.
Метою є створення приблизно 1.800 зарядних пунктів типу MCS та близько 2.400 зарядних пунктів типу CCS, що в сумі дасть близько 4.200 зарядних пунктів. Ці зарядні пункти мають забезпечувати як короткі перерви під час передбачених перерв у поїздці, так і можливість зарядки протягом ночі під час тривалих перерв. Планування розташувань здійснюється BMV спільно з Autobahn GmbH та Національним центром керування інфраструктурою зарядки при NOW GmbH. За словами учасників, основою є моделювання транспортних потоків та попиту на майбутній електричний вантажний транспорт.
Індустрія вимагає швидкого впровадження
Промисловість схвалює цей крок, але пов’язує його з чіткими вимогами. Президентка VDA Мюллер назвала відсутність громадських зарядних станцій поточною перешкодою для продажу електроавтоприцепів. Оскільки попит через це знижується, виробникам, незважаючи на наявність електричних моделей, загрожують штрафи в рамках європейських правил щодо викидів CO₂ для важких комерційних автомобілів. Тепер ключовим є те, щоб зарядні пункти якомога швидше стали доступними.
Речник правління BGL Енгельхардт назвав заплановані точки заряджання „важливим початком“. Транспортні компанії потребують впевненості у тому, що зможуть заряджати свої автомобілі у повсякденному житті без тривалого очікування. Точки заряджання, потужні мережеві підключення та фактична потреба мають розглядатися разом. Крім того, асоціація вимагає продовження субсидування підприємницьких точок заряджання на складах, правил, придатних для практичного застосування щодо компенсації збільшеної ваги для важчих електроавтоперевізників, а також надійного фінансування.
Дагмар Ферлер, керівниця NOW GmbH, зазначила, що рішення, прийняті зараз, через кілька років суттєво вплинуть на те, наскільки надійно функціонуватиме електричний вантажний транспорт у Німеччині.
Реклама