У Індії є план: 100 тисяч електричних важких транспортних засобів протягом 5 років

Уряд Індії розглядає нову програму підтримки, спрямовану на важкі електричні транспортні засоби, з метою озброєння країни 100 000 такими транспортними засобами протягом наступних п’яти років. Цей план може супортувати 50 000 електричних автобусів та 50 000 електричних вантажівок, зосереджуючись переважно на вартості фінансування та гарантіях, які вимагаються від операторів.

Ця ініціатива виникла через усвідомлення того, що в Індії перехід на електротранспорт відбувається з дуже різною швидкістю залежно від сегмента. Транспортні засоби на два та три колеса вже досягли значної поширеності, електромобілі також розвиваються, тоді як серед важких комерційних автомобілів їхня частка залишається незначною.

Надання кредитів залишається однією з основних перешкод

Проект було представлено Ханіфом Куреші, заступником секретаря Міністерства важкої промисловості, під час саміту India Clean Transportation Summit 2026 у Нью-Делі.

На думку Куреші, банки та фінансові установи все ще вважають дуже ризикованим фінансування виробників та операторів електричних вантажних автомобілів. Крім того, коли кредит все ж надається, ставки можуть бути вищими.

Тож нова програма може передбачати субсидії на відсотки та часткові гарантії кредиту з метою зробити придбання електричних автобусів та вантажівок більш сталим. Проблема особливо гостра для невеликих флотів, які можуть стикатися з більшими труднощами у отриманні фінансування.

За неофіційними даними, у разі банкрутства оператора гарантія може становити до 80% від залишкового фінансування. Однак це лише припущення, а не заход, офіційно оголошений урядом.

Індія: план зарядки на суму 1 мільярд доларів для електричних автобусів та вантажівок

План на суму майже 900 мільйонів євро

Загальна вартість розглядуваного припущення становитиме близько 98,52 мільярдів рупій, що еквівалентно приблизно 896 мільйонам євро. Частина коштів також може бути спрямована на інфраструктуру зарядки.

Для електричних автобусів та вантажівок проблема стосується не лише ціни транспортного засобу. Важкі машини часто потребують спеціалізованих станцій зарядки, інфраструктури високої потужності та належних місць для паркування та маневрування. Тому одночасне фінансування як транспортних засобів, так і інфраструктури є значною перешкодою для операторів.

Електричні вантажівки залишаються нішевими

Цифри пояснюють, чому уряд хоче втрутитися. У 2025 році в Індії було зареєстровано 2.339.501 електричний транспортний засіб, але лише 573 з них були електричними вантажівками — це лише 0,02% від загальної кількості.

Цей показник все одно зріс порівняно з 224 одиницями у 2024 році. Відповідно, відсоткове зростання дуже високе, але воно починається з надзвичайно низької бази.

Ситуація покращується, якщо розглядати транспортні засоби масою до 3,5 тонни, де частка електромобілів є значнішою. Однак у вищих сегментах перехід все ще знаходиться на початковій стадії. Саме тому Куреші попередив, що повна електрифікація вантажівок у короткостроковій перспективі є нереалістичною.

Автобуси випереджають, але обсяги залишаються невеликими

Щодо електробусів, ситуація є більш позитивною. У 2025 році в Індії було зареєстровано 4.615 електробусів, порівняно з 3.905 у 2024 році, що свідчить про зростання на 18,2%.

Розповсюдження підтримується переважно закупівлями органів громадського транспорту через існуючі урядові програми. Приватний сектор, навпаки, продовжує стикатися з фінансовими та інфраструктурними витратами, які ускладнюють перехід на електромобілі.

Питання енергетичної безпеки

За індійською політикою щодо важких транспортних засобів стоїть також мотивація, яка виходить за межі скорочення місцевих викидів. Адже Індія імпортує понад 85% сирої нафти, необхідної для її енергетичної системи.

Електрифікація автобусів та вантажівок означає поступове зменшення залежності від імпортного дизельного палива шляхом перенесення частини енергетичних потреб на електроенергію, яка виробляється та постачається на території країни.

Нова програма ще лише у стадії розробки, але чітко показує, як уряд Індії хоче підтримати перехід до використання електротранспорту у важкій промисловості як засіб енергетичної безпеки, скорочення витрат на імпорт та розвиток національної промислової інфраструктури.

Електротиждень/Дивіться ВІДЕО від Марко Берті Кваттріні

Попередня стаття

Китай виробляє три нові електромобілі на день. CATL: під загрозою якість акумуляторів

Наступна стаття

Електричні будівельні машини? Регіони, які їх фінансують