Обмеження не зупинять китайську атаку. ЄС скорочує імпорт гібридних продуктів, але виробники з Китаю вже змінюють стратегію

Європейський Союз та Китай досягли угоди, яка має обмежити імпорт гібридних та гібридних автомобілів з Китаю до 350 тисяч одиниць на рік. Для Брюсселя це спроба захистити європейську автомобільну промисловість від зростаючого конкурентного тиску. Проблема в тому, що китайські виробники, здається, вже на крок попереду. Зростаючий експорт, рекордне виробництво електромобілів та будівництво заводів у Європі показують, що торговельні домовленості можуть лише уповільнити, а не зупинити їхню експансію.

У статті:

Чому ліміт імпорту китайських гібридних автомобілів може виявитися недостатнім для захисту європейських виробників?

Як швидко зростає експорт автомобілів з Китаю до Європи та які бренди сьогодні є найбільшою загрозою для місцевих концернів?

У спорі між ЄС та Китаєм стоять не лише автомобілі, а й доступ до критичних матеріалів, зокрема до рідкісних металів.

ЄС ставить бар’єри, але не закриває ринок

Після місяців торговельних напружень Брюссель та Пекін досягли угоди про обмеження експорту китайських гібридних та гібридних автомобілів з можливістю підзарядки до Європейського Союзу до 350 тисяч одиниць на рік. За даними, опублікованими South China Morning Post, цей ліміт удвічі нижчий за прогнозовані на цей рік поставки, які мали сягнути близько 800 тисяч автомобілів.

Як зазначає газета, наслідком угоди може стати зміна стратегії виробників з Китаю. З огляду на обмежений обсяг експорту вони будуть зосереджуватися на дорожчих та більш прибуткових моделях. „Європа мусить підготуватися до надходження автомобілів електричного типу високого класу з Китаю, які пропонуються за частку від ціни європейських аналогів, а водночас часто мають краще оснащення та характеристики“, — наголошується у аналізі South China Morning Post.

Виробництво електромобілів у Китаї протягом років:

Це важлива зміна. Ще десятиліття тому європейські виробники конкурували переважно з японськими та корейськими брендами, які протягом років поступово зміцнювали свої позиції. Китайські компанії розвиваються значно швидше, використовуючи досвід, набутий на найбільшому у світі ринку електромобілів.

Вони виробляють у небаченому масштабі

Масштаб китайського сектору NEV (транспортних засобів нової енергії, тобто електромобілів та гібридних автомобілів з можливістю підзарядки) наразі важко порівняти з будь-яким іншим ринком. За даними Китайської асоціації виробників автомобілів (CAAM), процитованими China Data Portal, у серпні 2026 року виробництво NEV у Китаї досягло 1,653 млн одиниць. За перші три квартали року сукупне виробництво вже склало 12,48 млн транспортних засобів.

За даними, опублікованими Phate Zhang у сервісі CnEVPost, у серпні 2026 року продажі NEV зросли на 17,8% у річному вимірі до 1,643 млн автомобілів, а їхня частка на ринку нових автомобілів досягла рекордних 60,6% від усіх зареєстрованих авто. Це означає, що вже понад шість з десяти нових автомобілів, які продаються в Китаї, є електричними або підзаряджуваними. Ще більш показовим є експорт. За даними CnEVPost, експорт китайських NEV у 2026 році зріс приблизно на 130% у річному вимірі, компенсуючи слабший внутрішній попит.

Європа – все важливіший напрямок експорту

Дані Європейської асоціації виробників автомобілів (ACEA) показують, наскільки змінилися торговельні відносини між Європою та Китаєм.

Торгівля автомобілями між ЄС та Китаєм:

Рік

Імпорт автомобілів з Китаю до ЄС

Експорт автомобілів з ЄС до Китаю

2023

438 034 електромобілі BEV

11 499 електромобілів BEV

2025

1 105 806 нових транспортних засобів

161 514 нових транспортних засобів

За даними ACEA, у 2025 році до Європейського Союзу надійшло понад 1,1 млн нових транспортних засобів, вироблених у Китаї, на суму 15,1 млрд євро. У той самий час ЄС експортував до Китаю лише 161,5 тис. транспортних засобів на суму 8,5 млрд євро. Торговельний баланс уперше склався на користь Китаю, а дефіцит становив 6,6 млрд євро.

Ще у 2023 році до ЄС було імпортовано з Китаю 438 тис. електромобілів на суму 9,7 млрд євро, тоді як експорт європейських електромобілів до Китаю становив трохи менше 11,5 тис. одиниць.

Водночас частка автомобілів, вироблених у Китаї, у європейських продажах електромобілів, зросла до приблизно 20% ринку.

Хто виробляє в Китаї для потреб Європи?

Найбільші експортери автомобілів з Китаю — це:

Виробник

Експорт I–IX 2024

Chery

829 тис.

SAIC

664 тис.

Changan

145 тис.

Geely

111 тис.

BYD

99 тис.

Tesla (Шанхай)

88 тис.

Джерело: CAAM/ECG.

Серед найбільших експортерів є як китайські корпорації, так і Tesla, яка виробляє автомобілі в Шанхаї для зовнішніх ринків. До Європи також надходять моделі брендів Volvo, Smart чи Polestar, виготовлені на китайських заводах — повідомляє Chinadata.live.

Тарифи не спрацювали так, як очікувала Брюссель

Нагадаємо, що у 2024 році ЄС запровадив додаткові мита на електромобілі, вироблені в Китаї. Однак ефект виявився обмеженим. Згідно з аналізом Transport&Environment, частка автомобілів, вироблених у Китаї, у продажах електромобілів у ЄС тоді знизилася з рекордних 22 відсотків до приблизно 17 відсотків, але обсяг імпорту стабілізувався на рівні близько 350 тисяч автомобілів на рік. Водночас продажі китайських брендів, зокрема BYD та Geely, продовжують зростати. Не є секретом, що виробники знайшли простіше рішення – перенесення виробництва до Європи.

Китайці будують заводи в Європі

Bloomberg зазначає, що нові імпортні обмеження, ймовірно, прискорять інвестиції китайських корпорацій на території ЄС. Це стратегія, яка дозволяє обійти торговельні бар’єри та водночас здобути позиції на ринку.

Найважливіші інвестиції китайських брендів у Європі:

Виробник

Місцезнаходження

BYD

Шегед, Угорщина

Chery

Барселона, Іспанія (спільно з Ebro)

Leapmotor

Тихи, Польща (у співпраці з Stellantis)

Geely

Заводи Volvo у Швеції та Бельгії

Reuters повідомляв у червні цього року, що BYD розпочне складання автомобілів на своєму заводі в Угорщині ще у четвертому кварталі цього року. Компанія відкрито визнає, що Європа наразі є її ключовим напрямком експансії.

Не лише автомобілі. Йдеться також про рідкісні метали

На думку Марціна Заборовського, процитованого TVP World, може мати більше значення, ніж сам ліміт на імпорт, питання доступу Європи до рідкісних металів. „Це ще не прорив“, — оцінив експерт після торговельних переговорів у Пекіні.

На його думку, заява щодо автомобілів не має обов’язкової сили, тоді як ключовими можуть виявитися домовленості щодо полегшеного доступу до сировини, яка використовується в електроніці, електромобільності та оборонній промисловості. Адже Європа залишається сильно залежною від Китаю у переробці рідкісних металів, а створення альтернативних джерел постачання вимагає багатьох років інвестицій.

Висновки

По-перше, обмеження можуть відтермінувати ситуацію, але не вирішать проблему, адже угода, що обмежує імпорт китайських гібридів, безумовно принесе тимчасове полегшення європейським виробникам. Проте її важко вважати переломним моментом. По-друге, китайські корпорації сьогодні мають величезні масштаби виробництва, розвинену інфраструктуру для батарей та конкурентну перевагу за ціною. Водночас вони все частіше не мають наміру експортувати автомобілі до Європи, а виробляти їх на місці. І по-третє – це означає, що справжнє питання вже не полягає у тому, чи зможуть китайські бренди зайняти значне місце в Європі. Питання скоріше у тому, наскільки швидко європейська автомобільна промисловість зможе відповісти на виклик, який ще кілька років тому здавався далеким.

Оскар Влостовський