Ліс, Özdemir та Зедер вимагають більшої підтримки для автомобільної промисловості

Три автомобільні країни – єдина думка міжпартійно: канцлери Баден-Вюртембергу, Баварії та Нижньої Саксонії у спільному документі вимагають від федерального уряду та ЄС конкретних заходів для забезпечення конкурентоспроможності німецької автомобільної промисловості.

Виробництво електричного Mercedes-Benz GLA у Растатті

Фото: Mercedes-Benz

У незвичайному кроці три федеральні землі Німеччини, які найбільше залежать від автомобільної промисловості, сформулювали у документі з позиції численні вимоги щодо підтримки цієї галузі. Ці три землі, які самі себе називають автомобільними, спрямували ці вимоги як до німецького уряду, так і до ЄС.

Підписантами цього документа, створеного за участю різних партій, є канцлери земель Олаф Лісе (SPD) з Нижньої Саксонії, де знаходиться штаб-квартира Volkswagen у Вольфсбурзі та кілька заводів компанії. Також Цем Оздемір (Зелені) з Баден-Вюртембергу, де розташовані не лише Mercedes-Benz та Porsche, а й всесвітньо відомі постачальники Bosch та ZF. І нарешті Маркус Зедер (CSU) з Баварії — рідної землі BMW.

Захист автомобільної промисловості від нечесної конкуренції

Цікаво: у заявах трьох прем’єр-міністрів саме зелений політик Цем Озедмір, який використовує повністю електричний Mercedes-Benz EQS як службовий автомобіль, єдиний не згадує прямо про електромобільність, а натомість описує ширшу картину автомобільної промисловості: „Європа мусить перетворитися з континенту регулювань на континент інновацій. Це послання, яке ми разом надсилаємо до Брюсселя. Нам потрібно менше бюрократії та більше інвестицій у акумулятори, напівпровідники та власні ключові технології. ЄС мусить ще сильніше, ніж раніше, захищати нашу промисловість від нечесної конкуренції, замість того щоб бездіяти та спостерігати, як субсидовані імпортні товари витісняють нашу власну продукцію.“

І далі Озедмір каже: „Щоб знову ввести справедливість у міжнародну конкуренцію, нам у Європі слід більше використовувати стратегічні інструменти захисту, не ізолюючись при цьому. Для цього потрібна сильна європейська промислова політика. Ми хочемо не лише керувати автомобілями, а й будувати їх тут, у Німеччині.“

Потрібні правила „Виготовлено в ЄС“

Що має на увазі Özedmir: Закон про прискорення розвитку промисловості, який Комісія ЄС вже пропонувала у березні, має бути швидко розглянутий та прийнятий. За словами прем’єр-міністрів країн автомобільної промисловості, необхідні помірні, але водночас чіткі, єдині та практичні правила щодо місцевого вмісту та стандарт „Виготовлено в Європі“ для забезпечення європейської доданої вартості. Це має бути здійснено з урахуванням країн ЄЕЗ та ЄФТА (Ісландія, Ліхтенштейн, Норвегія та Швейцарія), Великої Британії та інших стабільних партнерів.

Канцлер Нижньої Саксонії Олаф Ліс у своїй заяві щодо підтримки автомобільної промисловості зосередився насамперед на електромобільності: „Електромобільність залишається ключовою технологією майбутнього в автомобільній галузі. Водночас ми бачимо, що трансформація цієї галузі вимагає більше часу, ніж спочатку очікувалося. Тому компаніям та працівникам на шляху до кліматичної нейтральності потрібні надійні та гнучкі перехідні рішення“. Вирішальним фактором успіху електромобільності є її придатність для повсякденного використання, тому ціни на зарядку слід знизити до мінімуму за допомогою низького податку на електроенергію, щоб зробити електромобілі доступними у повсякденному житті.

І далі Олаф Ліс підкреслює: „Ефективна та екологічно сталий технологія акумуляторів є ключовою для мобільності майбутнього, а отже, і для економічного статусу Німеччини, адже без неї відсутні основи для нових ланцюгів створення цінностей, збереження робочих місць та сильної автомобільної промисловості в майбутньому. Крім того, підтримка з боку федерального уряду має в майбутньому більше зосереджуватися також на вживаних електромобілях, щоб зробити електромобільність привабливою та доступною для ще більшої кількості людей.“

Зедер хоче залишатися відкритим до нових технологій

Прем’єр-міністр Баварії Маркус Зедер також згадує електромобільність, проте не хоче обмежуватися одним типом двигунів. Він звертається до Комісії ЄС: «Перевага має бути надана відкритості до технологій, а не заборонам. Необхідно нарешті повністю відмовитися від жорстких обмежень щодо двигунів внутрішнього згоряння, провести масштабну реформу норм для автопарків щодо викидів CO2, запобігти штрафам на рівні ЄС та суттєво скоротити бюрократію. Окрім розвитку електромобільності, у двигунів внутрішнього згоряння з високими технологіями також є майбутнє. Німеччині та всій Європі потрібні автомобілі. Було б серйозною помилкою залишати наші технології за кордоном. В цілому нам потрібно ще більше інвестувати в інновації та високі технології, адже саме в них полягають майбутній добробут та робочі місця».

Загалом документ із позицією, який ви можете завантажити тут у форматі PDF, складається з шести сторінок. Вимоги трьох прем’єр-міністрів щодо автомобільної промисловості можна коротко узагальнити у наступних пунктах:

Політика розміщення підприємств для створення конкурентоспроможних умов

• Зниження витрат на енергію та працю, розвиток інфраструктури.
• Суттєве скорочення бюрократії та процедур отримання дозволів.

Реалістичне регулювання з боку ЄС для трансформації

• Зробити правила щодо викидів CO2 більш гнучкими та відкритими до нових технологій.
• До 2035 року: зниження викидів CO2 на 90 замість 100 відсотків, посилене стимулювання використання електропалива, скасування показника PHEV-Utility-Factor.
• Відсутність обов’язкової квоти для корпоративних автопарків у ЄС; перегляд правил щодо викидів CO2 для вантажних автомобілів.

Європейська політика у сфері технологій та інвестицій

• Цілеспрямовано розвивати ключові технології, такі як акумулятори, напівпровідники, програмне забезпечення, водень та синтетичні палива.
• Створити європейську промисловість з виробництва акумуляторів („Airbus для акумуляторів“).
• Зміцнити позиції Європи у сферах програмного забезпечення, штучного інтелекту та автономного водіння.
• Надати більше можливостей для державної підтримки автомобільної промисловості.

Реформувати стимули до купівлі

• Розширити підтримку електромобілів також на вживані автомобілі.
• Розглянути можливість стимулювання інвестицій у нові технології та виробничі об’єкти.

Знизити ціну на електроенергію для зарядки та зробити інфраструктуру зарядки привабливішою

• Зменшити державні складові ціни на електроенергію для зарядки, знизити податок на електроенергію до мінімального рівня в ЄС.
• Розширити інфраструктуру зарядки, особливо швидкі зарядні пристрої, у сільських районах та для важких комерційних автомобілів.

Торговельна політика: рівні умови конкуренції та європейський суверенітет

• Боротьба з спотворенням конкуренції та критичною залежністю.
• Розширення заходів проти субсидування, тобто спеціальних мит, також на гібридні автомобілі з можливістю підключення зовнішнього джерела енергії.
• Просування правил щодо використання місцевих матеріалів та маркування „Виготовлено в Європі“.

Діяти зараз

* Федерація та ЄС мають швидко впровадити заходи для зміцнення європейської/німецької автомобільної промисловості – за допомогою конкурентоспроможних умов для ведення бізнесу, інструментів захисту та справедливої торгівлі.

Однією з причин підготовки цього документа є те, що наслідки трансформації автомобільної промисловості є „тривожними“, адже з моменту досягнення максимального рівня зайнятості у 2018 році в німецькій автомобільній промисловості вже було втрачено десятки тисяч робочих місць, особливо в галузі постачальників. Лише минулого року було втрачено близько 52 000 робочих місць. Щоб Німеччина й надалі залишалась ключовою країною в автомобільній галузі, необхідне швидке та значне покращення умов роботи, а також рішучі заходи для вирішення проблем, як тільки вони проявляються, — кажуть Олаф Лісе, Джем Özdemir та Маркус Зедер.