Лісе, Özdemir та Зьодер вимагають більшої підтримки для автомобільної промисловості.

У спільному заяві канцлери штатів Баден-Вюртемберг, Баварія та Нижня Саксонія закликають федеральний уряд та ЄС вжити конкретних заходів для забезпечення конкурентоспроможності німецької автомобільної промисловості.

Виробництво електричного Mercedes-Benz GLA у Растатті

Зображення: Mercedes-Benz

У незвичайному кроці три німецькі федеральні штати, які найбільше залежать від автомобільної промисловості, сформулювали численні вимоги щодо підтримки цього сектору – звернувшись із ними до федерального уряду Німеччини та ЄС у спільній заяві.

Цей міжпартійний документ підписали прем’єр-міністри Олаф Лісе (SPD) з Нижньої Саксонії, де розташована штаб-квартира Volkswagen у Вольфсбурзі та кілька її заводів; Цем Оздемір (Зелені) з Баден-Вюртембергу, де знаходяться не лише Mercedes-Benz та Porsche, а й всесвітньо відомі постачальники Bosch та ZF; а також Маркус Зьодер (CSU) з Баварії, серця BMW.

Особливо варто зазначити, що серед заяв трьох міністрів-президентів лише Цем Оздемір від Партії зелених – чий офіційний автомобіль – це повністю електричний Mercedes-Benz EQS – єдиний, хто не згадав прямо про електромобільність. Натомість він наводить ширшу картину автомобільної промисловості: «Європа мусить перейти від континенту регулювань до континенту інновацій. Це те послання, яке ми разом надсилаємо до Брюсселя. Нам потрібно менше бюрократії та більше інвестицій у акумулятори, напівпровідники та наші власні ключові технології. ЄС мусить сильніше, ніж раніше, захищати нашу промисловість від нечесної конкуренції, замість того щоб бездіяти, поки сильно субсидовані імпортні товари витісняють нашу власну продукцію».

Özdemir продовжує: «Щоб відновити справедливість у міжнародній конкуренції, ми повинні більше використовувати стратегічні інструменти захисту в Європі, не ізолюючи себе. Для цього потрібна сильна європейська промислова політика. Ми хочемо не лише продавати автомобілі, а й виробляти їх тут, у Німеччині».

Необхідно ввести правила «Виготовлено в ЄС»

Під цим Özdemir має на увазі: Закон про промислове прискорення, вперше запропонований Комісією ЄС у березні, потрібно швидко обговорити та прийняти. На думку прем’єр-міністрів цих країн: потрібні помірні, але чіткі, єдині та практичні правила щодо місцевого вмісту та критерії «Виготовлено в Європі» для забезпечення створення європейської цінності. Це слід реалізувати у співпраці з країнами ЕЕЗ та ЄФТА (Ісландія, Ліхтенштейн, Норвегія та Швейцарія), Сполученим Королівством та іншими стабільними партнерами.

З іншого боку, прем’єр-міністр Нижньої Саксонії Олаф Ліс наголошує на необхідності підтримки автомобільної промисловості насамперед у сфері електромобільності: «Електромобільність залишається ключовою технологією майбутнього в автомобільному секторі. Водночас ми бачимо, що трансформація галузі триває довше, ніж спочатку очікувалося. Тому компаніям та працівникам потрібні надійні та гнучкі перехідні рішення на шляху до кліматичної нейтральності». Він підкреслює, що повсякденна придатність електромобільності є вкрай важливою, тому ціни на зарядку мають залишатися мінімальними завдяки зниженню податків на електроенергію.

Ліс ще раз наголошує: «Технологія акумуляторів високої продуктивності та екологічно стабільних є ключовою для мобільності майбутнього, а отже, і для Німеччини як бізнес-регіону, адже без неї відсутні основи для нових ланцюгів створення цінності, збереження робочих місць та сильної автомобільної промисловості в майбутньому. Крім того, фінансування з боку федерального уряду в майбутньому також повинно більше зосереджуватися на вживаних електромобілях, щоб зробити електромобільність привабливою та доступною для ще більшої кількості людей».

Зьодер виступає за технологічну нейтральність

Миністр-канцлер Баварії Маркус Зьодер, попри згадку про електромобільність, не хоче обмежуватися лише одним типом силових установок. Він звертається до Комісії ЄС: «Пріоритет – відкритість технологій, а не заборони. Нам нарешті потрібен справжній вихід із процесу поступового скасування двигунів внутрішнього згоряння, всебічна реформа обмежень щодо викидів CO₂, запобігання штрафам на рівні ЄС та значне скорочення бюрократії. Окрім розвитку електромобільності, високотехнологічні двигуни внутрішнього згоряння також мають майбутнє. Німеччині та всій Європі потрібні автомобілі. Було б серйозною помилкою залишати наші технології у іноземних країнах. Загалом ми повинні більше зосереджуватися на інноваціях та високих технологіях, адже саме в них полягає процвітання та створення робочих місць у майбутньому».

Документ із позицією, який можна завантажити у форматі PDF (німецькою мовою), складається з шести сторінок. Вимоги трьох прем’єр-міністрів до автомобільної промисловості можна узагальнити за допомогою наступних ключових пунктів:

Промислова політика для створення конкурентних умов

• Знизити витрати на енергію та працю; розширити інфраструктуру.
• Суттєво скоротити бюрократію та процедури схвалення.

Реалістичне регулювання енергетичної трансформації в ЄС

• Правила щодо викидів CO₂ для автопарків слід зробити більш гнучкими та технологічно нейтральними.
• 2035 рік: зниження викидів CO₂ на 90 проти 100 відсотків, надання більшої переваги електропаливам, призупинення застосування коефіцієнта корисності PHEV.
• Відсутність обов’язкових квот для корпоративних автопарків в ЄС; перегляд правил щодо викидів CO₂ для вантажівок.

Європейська технологічна та інвестиційна політика

• Цілеспрямована підтримка ключових технологій, таких як акумулятори, напівпровідники, програмне забезпечення, водень та синтетичні палива.
• Створення європейської промисловості з виробництва акумуляторів („Airbus for Batteries“).
• Зміцнення позицій Європи у сферах програмного забезпечення, штучного інтелекту та автономного керування.
• Розширення можливостей державної підтримки автомобільної промисловості.

Реформування стимулів до купівлі

• Розширення фінансування електромобілів на вживані автомобілі.
• Розгляд можливостей інвестиційного фінансування для нових технологій та виробничих об’єктів.

Зниження цін на електроенергію для зарядки та підвищення привабливості інфраструктури зарядки

• Зменшення державних складових цін на електроенергію для зарядки; зниження податку на електроенергію до мінімального рівня в ЄС.
• Розширення інфраструктури зарядки, особливо швидких зарядних пристроїв, у сільських районах та для вантажних комерційних автомобілів.

Торговельна політика: рівні умови конкуренції та європейський суверенітет

• Усунути зміщення у конкуренції та критичну залежність.
• Розширити заходи проти субсидій, тобто спеціальні мита, також на гібридні автомобілі.
• Розвивати правила щодо використання місцевих матеріалів та продукції з позначкою „Виготовлено в Європі“.

Дійте зараз

* Федеральний уряд та ЄС повинні швидко впровадити заходи для зміцнення європейської/німецької автомобільної промисловості – за допомогою конкурентоспроможних умов, захисних інструментів та справедливої торгівлі.

У основі цього документа лежить «тривожний» вплив трансформації автомобільної промисловості: у німецькому автомобільному секторі вже втрачено десятки тисяч робочих місць з часу піку зайнятості у 2018 році, особливо в галузі постачальників. Лише минулого року було втрачено близько 52 000 робочих місць. Щоб Німеччина залишалася ключовим центром автомобільної промисловості у майбутньому, необхідно своєчасно та суттєво покращити умови функціонування та вжити рішучих заходів у разі появи негативних тенденцій – принаймні, на думку Олафа Лісе, Цема Özdemir та Маркуса Зедера.

baden-wuerttemberg.de, bayern.de (заяви) (посилання німецькою мовою)