Водень, як і СПГ: «Якщо ви не створите точки розподілу…»
Водень, як і СПГ – сжижений природний газ: якщо ви не створите дистриб’юторів, ніхто його не прийме. Така думка експерта галузі у відповідь на нашу статтю з сумнівами щодо мережі, фінансованої за рахунок коштів PNRR. Щоб написати нам: info@vaielettrico.it
Водень, як і СПГ: «Ніхто нам не вірив, а потім…»
«Я прочитав вашу статтю „Гроші на водень (багато) — куди вони поділися?“ Я зовсім не погоджуюся з коментарями, які надав пан Піццуто. Хотів би нагадати, коли все почалося. Хочу зазначити, що до 2010 року ситуація з проектами, пов’язаними з СПГ (рідким природним газом) для заправних станцій, була схожою на нинішню. Ніхто в це не вірив, точно так само, як сьогодні щодо водню. Я почав займатися цією темою у 2011 році, а у 2013 році мене обрали до ради директорів NGVA у Брюсселі. У травні того ж року нам вдалося офіційно запустити перший коридор заправних станцій з СПГ (так звані „LNG Blue Corridors“). У 2014 році в П’яченці була відкрита перша заправна станція з СПГ. Ніхто не вірив у подібний розвиток СПГ для автомобільного транспорту».
«Сьогодні існує парк з 30 000 вантажівок та 791 станцією»
Достатньо лише подумати, що у 2014 році в Італії курсувало лише 6 вантажівок, тоді як у всій Європі їх було лише кілька сотень одиниць. Також наприкінці 2014 року на всьому європейському континенті існувало лише 43 заправки. Завдяки ініціативі NGVA Europe нам вдалося у співпраці з ЄС перетворити цей розвиток на успіх. Сьогодні у нас є 4 коридори, парк з 30 000 вантажівок та 791 заправка, які постачають СПГ для важких транспортних засобів. Я маю на увазі те, що початок завжди дуже складний. Як завжди, собака кусає себе за хвіст: без заправок — немає автомобілів чи важких транспортних засобів, без автомобілів чи важких транспортних засобів — немає заправок. Особливо коли розвиток відбувається на основі хибної стратегії.
„Сьогодні це економічно нежиттєздатно, але…“
Очевидна причина, чому багато проєктів не доходять до завершення: зелений водень є просто нежиттєздатним з економічної точки зору. На 1 кг потрібно 9 літрів очищеної води та 56 кВт·г енергії з відновлюваних джерел. Витрати на виробництво надзвичайно високі — від 6 до 8 євро за кг. Внаслідок цього ціна на заправці залишається недосяжною — від 13 до 20 євро за кг. Існують альтернативи, наприклад «блакитний» водень, який класифікується як водень з відновлюваних джерел, якщо його отримують з біогазу, біометану чи біо-СПГ. Витрати на його виробництво становлять від 2,50 до 3,50 євро за кг (наприклад, для одного об’єкта потрібно 4 кг метану та 10 кВт·г електроенергії). Інтерес до автомобілів та вантажівок на водневому паливі значний, але бракує заправок, точно так само, як колись було з СПГ. Гвідо Брунетта
Водень як СПГ? Ми цього сподіваємося
Відповідає Мауро Тедешіні. Ми не є лобі електротранспорту та позитивно ставимося до всіх рішень щодо декарбонізації. Але також доцільно перевірити, куди йдуть гроші, витрачені на більш екологічний транспорт. Водень був представлений нашим урядом як рішення з потенціалом, що дорівнює або навіть перевищує потенціал електротранспорту. Тож було виділено 103,5 мільйонів на створення мережі з 36 пунктів розподілу до 2026 року. Для кого це призначено? Безумовно, не для автомобілів. Проблема в тому, що навіть у вантажному транспорті самі виробники переважно звертаються до інших рішень – наприклад, до згаданого ГПХ та електротранспорту. Існує ризик, що станції будуть мало використовуватися або зовсім не будуть використовуватися, як та у Больцано, про яку згадував Піццуто. Проте дякую за цивілізований та обґрунтований тон листа, далекий від марних та гучних суперечок.
о часто ці теми.Дивіться кумедні VIDEO-SHORTS на нашому YouTube
Попередня стаття
Реконструкція будинку може допомогти заощадити 900 євро на рік
Наступна стаття
China Zorrilla дебютує в Південній Америці — судно з 40 МВт·год акумуляторів