Lidl транспортує товари вантажівкою без кабіни. Німеччина дозволила використання транспортних засобів рівня SAE 4 на дорогах загального користування.

Lidl запустив у Німеччині щоденні доставки за допомогою автономного вантажівки Einride без кабіни водія. Транспортний засіб отримав дозвіл від KBA, тобто німецького транспортного управління, і курсує між логістичним центром та магазином у Едермюнде.

Для галузі це сильний аргумент. Для читача це також позитив, адже відстань маршруту здається коротшою за 1 милю, тобто менше ніж 1,6 км.

Що саме запустили Lidl та Einride

Йдеться про електричний транспортний засіб Einride у формі так званого під, без місця для водія та без камери спостереження на борту. Компанія називає це рівнем SAE 4, тобто автономністю за дуже суворих умов без необхідності постійної присутності людини в кабіні. До того ж тут немає кабіни.

Вантажівка отримала дозвіл від Kraftfahrt-Bundesamt, KBA, а Einride підкреслює, що німецька процедура належить до найсуворіших у світі. Генеральний директор компанії Roozbeh Charli зазначив, що така гомологація створює основу для подальшого розширення проекту.

Наразі мова йде про дуже конкретну та досить обмежену роботу. Транспортний засіб перевозить товари між складом та магазином Lidla в Едермюнде, працює 1 зміну на день, 5 днів на тиждень та перевозить близько 45 палет за зміну.

Це вже не демонстрація на закритій території. Але й не повноцінна дальнобійна маршрутка. Крапка.

Є оператор на відстані, але він не керує автомобілем

Einride зазначає, що транспортний засіб контролюється віддалено людиною. Такий оператор щодня не керує вантажівкою, але може брати на себе маневри при низькій швидкості до 4 миль/год, тобто приблизно 6 км/год, наприклад під час причалювання або у складніших ситуаціях.

Сам набір датчиків виглядає досить серйозно. У автомобілі є 9 зовнішніх камер, 6 радарів та 4 лідари. Виробництвом займається контрактний виробник у Нідерландах.

Є ще одна важлива тема. Згідно з аналізом маршруту та відеоматеріалами, відстань між складом та магазином дуже мала — практично поруч. Це не скасовує проект, але допомагає правильно сформувати очікування. Рівень 4 тут функціонує у зручному сценарії.

Einride анонсує наступний крок — розширення маршруту до моделі milkrun із кількома пунктами по дорозі. Компанія також веде переговори з Schwarz Group, власником Lidla, щодо більш широкого впровадження. При цьому знову піднімається відомий аргумент про нестачу професійних водіїв та стабільності поставок.

Найцікавішим зараз буде не те, що вантажівка рушила, а те, наскільки далеко та наскільки інтенсивно можна розширити таку модель за межі дороги — до складу поруч із магазином. Як ви думаєте, такі проекти почнуться з коротких логістичних циклів у Європі чи залишаться на рівні демонстраційних пристроїв?

Newsletter LovEV

Хочете більше такого контенту?

Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка новинлетера.