Lidl у Нідерландах хоче мати електричні вантажівки для обслуговування всіх 440 магазинів вже у 2027 році
У Польщі — чотири, а наступного року може досягти десяти; у Нідерландах же Lidl планує придбати стільки електричних вантажівок, щоб обслуговувати ними всю мережу магазинів. Це має відбутися вже у 2027 році, на три роки раніше, ніж було заплановано у попередній стратегії. Цей крок пов’язаний із додатковими інвестиціями у відновлювані джерела енергії та сховище енергії ємністю 1 МВт·год.
Нідерландський Lidl визначає напрямок для Європи
Lidl у Нідерландах з 2024 року використовував вантажівки, що працюють на LNG та біопаливі HVO100, а також на гідрогенізованих рослинних оліях, тому в меншій мірі відчував коливання цін на ринку нафти, ніж його більш традиційні конкуренти. Проте було вирішено припинити використання будь-яких видів палива та перейти на суто електричний привід. Компанія оголосила, що ланцюжок близьких постачань буде повністю електрифікований у 2027 році. У країні мережа налічує 440 магазинів (джерело).
Не вказано, скільки вантажівок буде придбано чи знадобиться для обслуговування стількох адрес. Зі слів члена правління Lidl Polska ми знаємо, що електричні транспортні засоби в Польщі використовуються інтенсивніше, їздять у дві зміни, оскільки можуть в’їжджати до будь-якої зони, ніде не перевищують норм шуму та мають, за прогнозами, нижчий рівень несправностей. Вони також їздять частіше для того, щоб їхні загальні витрати на утримання були доцільними порівняно з дизельними вантажівками (тобто щоб вони були економічно доцільними навіть при вартості, у 2–3 рази вищій). Якщо Нідерланди думають аналогічно, це може призвести до скорочення кількості транспортних засобів приблизно вдвічі, що дозволить досягти певних економій в інших сферах.
Щоб можна було використовувати електричний транспорт, компанія оснащує свої дистрибуційні центри станціями швидкого заряджання. У Польщі є одна така станція, а в Нідерландах нещодавно з’явилась ще одна. У майбутньому вона має мати роз’єм заряджання MCS та підтримувати потужність до 1,2 МВт. Завдяки цьому тягач може зарядитися під час обов’язкової перерви водія або паузи для завантаження. На дахах дистрибуційних центрів встановлюються сонячні панелі, адже – знову ж таки інформація з Польщі – зарядна станція може потребувати вдвічі більше енергії, ніж весь центр.
У Нідерландах установка в Альмере була доповнена акумуляторною установкою ємністю 1 МВт·год. Вона може живити зарядну станцію (цього вистачає приблизно на два вантажівки), логістичний центр, а у разі потреби – постачати енергію в мережу (джерело).
Оцінка статті
Оцінки читачів
[Сума: 0 голосів Середнє: 0]
Не пропустіть новий контент — натисніть та підпишіться на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні оголошення: