Li Auto виведе на ринок Європи модель i6 у четвертому кварталі 2026 року. На Близький Схід компанія посилає двигунний генератор.
Li Auto оголосила про початок продажів електромобіля Li i6 у Європі у четвертому кварталі 2026 року, а вже у вересні вийде на ринок Дубая з моделлю Li L9. План простий: Європа отримує BEV, а Близький Схід та Центральна Азія — автомобілі з режимом range extender.
Дебют Li i6 має відбутися під час Paris Motor Show у жовтні 2026 року. Для європейських водіїв це найважливіша інформація, хоча наразі компанія не назвала країн першої хвилі, цін чи каналів продажу. Тобто напрямок є, але поки що без чіткої стратегії.
Європа бере BEV, Дубай — L9
Li Auto прямо зазначає, що буде застосовувати різні продуктові стратегії залежно від регіону. У Європі пріоритет мають автомобілі на батареях, тому спочатку виходить Li i6. Це цікавий крок, адже до цього часу бренд асоціювався переважно з великими SUV-ами типу EREV, а не з класичним входженням на європейський ринок електромобілів.
На Близькому Сході та в Центральній Азії компанія робить ставку на серію L, тобто SUV-и з системою range extender. Новий Li L9 вже у липні потрапив до Казахстану та Узбекистану, а у вересні 2026 року має з’явитися в Дубаї, що стане офіційним початком продажів Li Auto на Близькому Сході.
У Казахстані виробник також уклав стратегічне партнерство з групою Allur. Мета — локальна адаптація та складання існуючих моделей. Коротко кажучи: не лише експорт, а й спроба створити більш близьку до клієнта базу.
У компанії є гроші, але результати в Китаї вже не виглядають такими хорошими
Li Auto планує з часом створити за кордоном повну систему, яка включатиме дослідження та розробки, розробку продукту, виробництво, продажі та сервіс. На папері це звучить амбітно. Насправді сьогодні найважливішими будуть сертифікація, мережа післяпродажного обслуговування та впізнаваність бренду, адже без цього європейський старт закінчується конференцією та кількома демонстраційними автомобілями.
Компанія також зазначає, що буде обережною через геополітику та місцеві правила. Це правильно, адже китайський виробник, який входить до Європи у 2026 році, вже не працює в таких сприятливих умовах, як кілька років тому.
Фінансовий контекст також має значення. У другому кварталі 2026 року Li Auto поставила 98 330 автомобілів, що означає зниження на 11,5 відсотка порівняно з попереднім роком. Компанія також зафіксувала чисті збитки у розмірі 1,7 млрд юанів при доходах на рівні 25,7 млрд юанів, тобто на 15,1 відсотка менше, ніж роком раніше.
З іншого боку, наприкінці червня у компанії було 87,5 млрд юанів готівкою. Такий запас легко дозволяє фінансувати нові моделі, розробку технологій та зовнішню експансію. Питання полягає не стільки у тому, чи вони мають на це кошти, скільки у тому, чи європейський преміум-клієнт захоче купити бренд, який тут практично ще невідомий.
Сьогодні продажі Li Auto розподіляються приблизно порівну: 50 відсотків — це автомобілі типу EREV, а 50 відсотків — BEV. Компанія очікує, що у другій половині року частка електромобілів зросте завдяки прем’єрам нових моделей, зокрема Li i9.
Для Європи цей крок є зрозумілим: Li Auto не намагається пропонувати нам автомобілі з генератором, а відразу переходить до повністю електричних моделей. Питання до вас: чи має китайський преміум-бренд без вказаної ціни та без мережі продажів сьогодні реальні шанси в Європі?
Newsletter LovEV
Хочете більше такого контенту?
Зареєструйтеся — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка новин.