Li Auto відходить від CATL. Європейський Li 6 отримає власні акумулятори вже у листопаді

Li Auto почала замінювати акумуляторні елементи CATL на пакети, створені за власною технологією та вироблені Sunwoda. Ця зміна також стосуватиметься моделі Li 6 для Європи, яка має бути представлена у жовтні в Парижі, а перші поставки з новою батареєю плануються на початок листопада 2026 року.

Це крок, який виходить за межі звичайної зміни постачальника. Li Auto бере на себе визначення специфікацій продукту, матеріалів для елементів, структури акумулятора та системи BMS. CATL залишається осторонь, хоча ще у квітні Li Auto була одним із чотирьох найбільших клієнтів цього китайського виробника.

Які моделі вже міняють батареї

Нові акумуляторні елементи, розроблені Li Auto, вже використовуються у моделях L8, L6 та i8. Розширення їх застосування на інші моделі планується у четвертому кварталі 2026 року.

У електричному фургоні Mega Home закінчуються запаси поточних трьохкомпонентних акумуляторів 5C від CATL. Нові замовлення мають оброблятися вже за допомогою власних акумуляторів 5C, а перші автомобілі в цій конфігурації виробник обіцяє у листопаді.

Новий i9 спочатку буде оснащуватися акумуляторами CATL. Пізніше він має перейти на власне рішення, як тільки з’явиться відповідний рівень виробництва. Тобто класика: спочатку план, потім можливості.

Для Європи найцікавішим є i6, який у нас має пропонуватися під назвою Li 6. Модель 2026 року отримає новий акумулятор 5C та власний Mach-Chip. Доставки також заплановані на початок листопада.

2,65 млрд юанів у Sunward та 11,17% акцій

На початку вересня компанія Li Auto оголосила про інвестицію у розмірі 2,65 млрд юанів, тобто приблизно 390 млн доларів, у компанію Sunwoda EVB. Після додавання попередніх опосередкованих часток пакет акцій Li Auto зросте до 11,17%. Це надасть компанії статус другого за величиною акціонера.

Співпраця обох компаній триває з 2017 року, але тепер вона досягає нового рівня. Sunwoda виробляє елементи батарей, тоді як Li Auto визначає параметри продукту та розробляє найважливіші компоненти технології акумуляторів. Це нагадує кроки компанії Xpeng, яка також намагалась зменшити залежність від великого постачальника.

Для європейського клієнта висновок простий: Li 6 не буде просто ще одним китайським електромобілем, привезеним до ЄС, а автомобілем з батареєю, розробленою вже під власні вимоги виробника. На папері це виглядає амбітно. Лише перші поставки покажуть, чи стане 5C чимось більшим, ніж просто гарною фразою з презентації.

Якщо Li Auto справді зможе поставляти власні акумулятори у масштабах та без проблем, це стане кроком у напрямку BYD, а не лише до ще одного виробника, який використовує сторонні компоненти. Чи купили б ви китайський електромобіль із новим, щойно розробленим акумулятором власного проекту, чи все ж віддасте перевагу перевіреним акумуляторам CATL?

Розсилка LovEV

Хочете більше такого контенту?

Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.