Li Auto хоче продавати власні чіпи та SiC на зовнішньому ринку. Як Nio та Xpeng, адже маржі є проблемою.
Li Auto готується до продажу своїх технологій поза межами власної групи, зокрема чіпів Mach, модулів з карбону кремнію та пристроїв для розширення дальності їзди. За даними 36Kr, ці плани розпочалися на початку 2026 року, і частина бізнес-процесів має функціонувати більш незалежно та залучати зовнішні інвестиції.
Для водія електромобіля це простий сигнал: китайські бренди все чіткіше хочуть заробляти не лише на автомобілях, а й на тому, що знаходиться під підлогою та в електроніці.
Чіп Mach M100 вже використовується, але контрактів поки немає
Керівництво Li Auto мало схвалити виділення підрозділу з виробництва чіпів одночасно з пошуком клієнтів. Компанія, за повідомленнями, веде переговори з фірмами у сфері embodied AI та пропонує їм свою технологію Mach. Наразі немає інформації про підписані угоди, обсяги чи доходи. І саме це є найважливішим моментом.
13 липня Li Auto заснувала у Шанхаї компанію Xinchuang Zhihe Technology. Сфера діяльності включає проектування та продаж інтегральних схем, тож формальна основа для незалежного бізнесу вже існує.
Сам чіп M100 є першим масово виробленим чіпом Li Auto для систем допомоги водієві. Він виготовляється за техпроцесом 5 нм автомобільного класу та забезпечує потужність обчислень 1 280 TOPS на чіп. На папері це вражаюче, але потенційних клієнтів може відштовхнути вартість міграції власних алгоритмів на нову платформу.
Sike Semiconductor готується до зовнішнього фінансування та власної прибутковості
Ще до того, як почалася розробка чіпів, бізнес зі СІ-транзисторами почав віддалятися від Li Auto. Sike Semiconductor, компанія, заснована у 2022 році спільно з Hunan Sanan Semiconductor, планує розширити базу клієнтів за межі материнського бренду.
У лютому Sike змінила структуру звітності. Керівники тепер відповідають перед власною радою директорів, а не перед відділом виробництва Li Auto. Компанія діє самостійно та несе відповідальність за власні результати. Коротко кажучи, вона має заробляти самостійно.
Сьогодні Li Auto володіє 70 відсотками акцій Sike. Компанія шукає зовнішнє фінансування та розпочала підготовку до IPO. Такий крок має й практичну доцільність. Інші виробники зазвичай не люблять купувати ключові компоненти у постачальника, яким керує конкурент.
Окрім напівпровідників, Li Auto також дає зрозуміти готовність до продажу власних пристроїв розширення дальності їзди третього покоління. Ці пристрої компанія вже розробляє та виробляє самостійно. Проте акумулятори наразі продавати не хоче. Причина досить проста: високий рівень адаптації пакетів під конкретні автомобілі.
Уся ця операція має свої підстави. У другому кварталі 2026 року Li Auto зафіксувала чистий збиток у розмірі 1,7 млрд юанів, тоді як роком раніше компанія мала прибуток у 1,1 млрд юанів. Готівки у неї все ще багато — 87,5 млрд юанів на кінець кварталу, але витрати на дослідження та розробки залишаються на рівні близько 3 млрд юанів щокварталу протягом наступних 6 кварталів. За таких показників додаткове джерело доходу вже не є фантазією.
Li Auto тут не є винятком. Nio виділила свій бізнес з чипів у компанію GeniTech, тобто Shenji, і також шукає зовнішніх клієнтів. За даними 36Kr, чип M97, розроблений у співпраці з Axera Semiconductor, викликав інтерес у Geely, хоча конкретних угод чи планів щодо масового виробництва не оголошувалося. Xpeng, у свою чергу, хоче експортувати за кордон більше технологій, ніж лише ті, що призначені для Volkswagen, зокрема електричну та електронну архітектуру, панель приладів, чипи та програмне забезпечення для підтримки водія.
Якщо ця тенденція збережеться, китайські бренди почнуть більше нагадувати BYD та Huawei, ніж класичні компанії з виробництва автомобілів. На вашу думку, у кого є найбільші шанси справді продавати такі системи за кордоном: Li Auto, Nio чи Xpeng?
Newsletter LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.