LG Energy Solution повідомляє про прогрес у розробці акумуляторів LMR.
LG Energy Solution та Сеульський національний університет розробили підхід до стабілізації акумуляторів LMR. У тестах великогабаритні елементи завдяки цьому продемонстрували вищу стабільність протягом циклів.
Елемент акумулятора LMR від LG Energy Solution на виставці акумуляторів InterBattery 2026.
Зображення: LG Energy Solutions
Команда досліджувала утворення газу та втрату ємності елементів, після чого скоригувала умови їхньої роботи та процес формування. Результати були опубліковані у науковому журналі Nature Communications.
Катоди типу LMR використовують переважно марганець та не потребують кобальту. Окрім перехідних металів, таких як нікель та марганець, у процесі зберігання енергії бере участь також кисень. Завдяки цьому LGES сподівається досягти високої щільності енергії при потенційно нижчих витратах на матеріали. Однак якщо кисень, що окислюється під час заряджання, під час розряджання не повністю повертається до свого початкового стану, це може пошкодити структуру елемента та спричинити утворення газів. Особливо у великих елементах це може підвищити внутрішній тиск та погіршити їхню продуктивність.
Тому дослідницька команда досліджувала різні напруги зарядки та розрядки. За даними LGES, ефективність повернення оксидованого кисню підвищилась з 86 до 97 відсотків після зниження верхньої напруги завершення зарядки з 4,6 до 4,3 вольт. Крім того, зниження напруги завершення розрядки з 3,0 до 2,0 вольт дозволило майже повністю повернути кисень у його початковий стан.
Технологія LMR для великогабаритних акумуляторів
На основі отриманих результатів LGES скоригувала діапазон напруг та процес формування акумуляторів класу 40 А·год для технології LMR. Для цього, зокрема, використовувалась нижча температура під час формування з метою зменшення утворення газу. За даними виробника акумуляторів, оптимізовані акумулятори після 883 циклів зарядки та розрядки все ще мали 92,2 відсотка своєї початкової енергії.
Ці показники спочатку відображають ефективність у обраних умовах тестування. LGES у своєму повідомленні не наводить даних щодо щільності енергії, потужності заряджання чи прямого порівняння з поточними серійними хімікатами. Компанія також поки що не назвала графіка серійного виробництва чи конкретних проєктів автомобілів.
Розробка нових хімікатів для акумуляторів є важливою для LGES також через зростаючу конкуренцію на ринку акумуляторів. Хоча південнокорейський виробник у першій половині 2026 року залишався третім у світі за обсягами виробництва акумуляторів для електромобілів та гібридних автомобілів, його частка ринку, за даними SNE Research, знизилася з 9,6 до 8,6 відсотка. CATL та BYD разом вже склали 54,3 відсотка.
LMR може у майбутньому бути цікавим для LGES насамперед через високий вміст марганцю. Опубліковані нещодавно результати досліджень вирішують одну з перешкод для використання у великих елементах – утворення газу. Проте з цього ще не можна робити висновки про неминучу комерціалізацію.