Lexus NX 2027 після масштабної модернізації. Більша батарея та понад 100 км на електротязі!

Коротко кажучи:

Lexus повністю переробив популярний NX

Модель на 2027 рік отримала нову кузовну конструкцію та салон, шосте покоління гібридних систем

У версії 450h+ встановлена значно більша акумуляторна батарея

Результат? Понад 100 км дальності руху в електричному режимі

Перші автомобілі потраплять до клієнтів на початку весни 2027 року.

Lexus з новим поколінням

Lexus NX другого покоління продається на ринку з 2021 року, тож настав час для модернізації. Однак японці не обмежилися лише новими бамперами, фарами та кількома змінами в оснащенні.

NX отримав перероблену кузовну конструкцію, абсолютно нову панель приладів, наступне покоління мультимедійних систем, модифіковану підвіску та кермову систему, нові системи безпеки, а також шосте покоління гібридних двигунів. Найбільше змін стосується гібридної версії NX 450h+ з можливістю підзарядки.

Lexus офіційно називає цю машину моделлю після модернізації в середині циклу її життя, а не третім поколінням NX. Однак обсяг змін є більшим, ніж при типовому оновленні.

NX став довшим, але колісна база залишилася незмінною

Новий NX зберіг розміри поточної моделі. Його довжина становить 4690 мм, що на 30 мм більше, ніж раніше. Ширина — 1865 мм, висота — 1660 мм, а колісна база залишилася незмінною і становить 2690 мм.

Найбільш помітна зміна стосується передньої частини. Класична решітка Lexus втратила чітку рамку та більш щільно вплелася у кузов. Також з’явилися нові фари.

Ззаду змінилася схема світл, а центральним елементом бампера є підсвічуваний напис LEXUS. Бренд також відмовився від хромованих деталей, замінивши їх переважно темними елементами.

Залежно від версії NX буде оснащений 18- або 20-дюймовими колесами. У лінійці з’являться також нові кольори фарби, а версія F SPORT отримає власні елементи кузова та 20-дюймові диски.

Усередині практично все нове

Набагато більші зміни відбулися у салоні. Панель приладів була розроблена заново та стилістично нагадує найновіший Lexus ES.

Перед водієм розташований 12,3-дюймовий екран індикаторів, а центральний мультимедійний екран має розмір 14 дюймів. Обидва екрани розташовані на схожій висоті, щоб зменшити необхідність відволікання уваги від дороги.

Новинкою є також приховані перемикачі. Коли вони не використовуються, вони зливаються з панеллю приладів, а при наближенні руки освітлюються. Lexus зберіг для них фізичну реакцію на натискання.

Нова система LexusConnect має у чотири рази більшу обчислювальну потужність, ніж попередня, у вісім разів більший обсяг для зберігання даних та 256 ГБ пам’яті. Тепер карту навігації можна відображати безпосередньо на цифрових годинниках.

Також з’явився новий цифровий ключ, який зберігається безпосередньо в телефоні або Apple Watch. Можна створити максимум сім ключів, і в сумісному телефоні з підтримкою NFC доступ до автомобіля має бути можливим навіть після розрядки акумулятора пристрою.

Однією з нових функцій вищих версій буде Sensory Concierge. Ця система поєднує налаштування кондиціонеру, підігріву та вентиляції сидінь, освітлення, музики та ароматизації салону. Доступні три підготовлені режими та 50 відтінків освітлення.

Lexus NX 450h+ тепер має акумулятор на 23 кВт·год

Попередній NX 450h+ використовував акумулятор ємністю близько 18 кВт·год. У новій моделі ємність зросла на 30%, до 23 кВт·год.

Завдяки цьому заявлена електрична дальність проїзду збільшилась майже на 40% і, за даними WLTP, має перевищувати 100 км. Однак Lexus зазначає, що це ще дані до остаточної сертифікації.

Також зросла системна потужність. NX 450h+ тепер розвиває 307 к.с. замість 292 к.с., вказаних у попередній європейській версії. Прискорення з 0 до 100 км/год становить 6,1 с.

Система приводу все ще використовує бензиновий чотирициліндровий двигун об’ємом 2,5 л, електродвигуни та повнопривідну систему.

Вперше гібрид Lexus з можливістю підключення до електромережі також підтримує швидке заряджання постійним струмом. Зарядка акумулятора з 10 до 80% має тривати 30 хвилин. Ця функція стане стандартною у всіх версіях NX 450h+.

Конструкція акумулятора також була змінена. Елементи тепер розташовані поперек, а весь блок встановлений низько під підлогою.

Вага NX 450h+ залежно від конфігурації становить від 2050 до 2130 кг. Максимальна вага причепа, який можна буксирувати, — 1500 кг.

NX 350h залишається класичним гібридом

Другим двигуном у європейській лінійці залишиться NX 350h без можливості заряджання від розетки.

Тут також використано шосте покоління гібридної системи. Сумарна потужність становить 199 к.с. Клієнт зможе обрати привід на передню ось чи електричний привід обох осях E-Four.

Версія AWD розганяється з 0 до 100 км/год за 7,3 с, тоді як передньопривідна потребує 7,7 с.

Змінився сам акумулятор приводу. Використання рішення, відомого з нового ES, та зменшення кількості елементів дозволило скоротити його масу з 32,7 до 23,5 кг, тобто на 9,2 кг.

Маса NX 350h становить від 1730 до 1810 кг у версії з переднім приводом та від 1790 до 1870 кг у версії AWD. NX 350h також зможе буксирувати причеп масою до 1500 кг.

Обидві силові установки мають відповідати стандарту Euro 7. У лінійці немає повністю електричної версії – її має, наприклад, новий ES, але клієнти, які бажають електричного SUV від Lexus, повинні звернути увагу на модель RZ.

Легша електроніка та міцніше кузов

Зміни торкнулися також елементів, які невидимі ззовні. Контролер потужності та коробку передач об’єднали в один більш компактний модуль. Вся конструкція стала на 10 кг легшою та на 10 см нижчою, ніж раніше. У інверторі використано напівпровідники з кремнієвого вуглецю, які мають зменшити втрати енергії.

Міцність підлоги зросла приблизно на 25%. Конструкція в районі передніх стоїків підвіски та стовпчиків A стала приблизно на 30% міцнішою.

Lexus також використав нові амортизатори, змінив характеристики системи керування та спосіб керування гальмами під час проїзду по поворотах.

У NX 450h+ діапазон роботи приводу розширено на обидві осі. Тепер задня ось може використовуватися у більшій кількості ситуацій, а не лише під час руху, проїзду по поворотах або після виявлення пробуксування.

Цікаво, що NX також додатково налаштовували на Нюрбургринзі. Lexus використав цей легендарний німецький трек та дороги загального користування для адаптації підвіски, системи керування та характеристик керування автомобілем до європейських умов.

Навіть положення водія змінилося. Сидіння розташоване нижче, діаметр керма зменшився на 10 мм, а діапазон його регулювання збільшився.

У кабіні має бути тихіше

Виробник також приділив багато уваги зниженню шуму, який був однією з проблем, що потребували вдосконалення у нинішньому NX.

Додаткові матеріали, які поглинають звук, з’явилися, зокрема, на задньому бампері, кришці багажника та центральних стовпчиках. Також змінилась конструкція двигунного блоку та спосіб керування переходом між електричним режимом руху та роботою двигуна внутрішнього згоряння.

За даними Lexus, рівень шуму від двигуна та дороги було знижено приблизно на 20%.

Автомобільні камери замінять відеореєстратор

NX також отримає нове покоління інтернет-послуг. Однією з найцікавіших функцій буде можливість використання заводських камер як реєстратора руху.

Система може записувати хвилинні відео та зберігати максимум 90 таких файлів у циклі. Запис можна запустити вручну або автоматично після виявлення удару. У другому випадку буде збережений матеріал протягом щонайменше 10 секунд до події та 10 секунд після неї. Відео можна буде перенести на USB-накопичувач.

Також з’явиться дистанційний іммобілайзер, захищений шестизначним кодом, а також система допомоги у пошуку вкраденого автомобіля.

Lexus Safety System+ має бачити значно далі

Стандартним оснащенням усіх версій буде наступне покоління Lexus Safety System+.

За словами виробника, кут огляду нових датчиків збільшився на 115%, а дальність виявлення — на 170% порівняно з попередньою системою. Активний круїз-контроль може використовувати дані карти та своєчасно реагувати перед поворотами, перехрестями, вигинами дороги, знаками «Стоп» чи автоматичними шлагбаумами. Система також має заздалегідь розпізнавати автомобіль, який змінює смугу руху перед NX.

Асистент підтримки смуги руху, окрім ліній, розпізнає також бар’єри та елементи дорожньої інфраструктури. До цього додається система аварійної зупинки. Якщо камера, яка стежить за водієм, виявить, що він не може контролювати автомобіль, NX може самостійно уповільнитися, зупинитися на своїй смузі та увімкнути аварійні вогні.

Новий Lexus NX у Європі з весни 2027 року

Європейський предпродаж модернізованого NX розпочнеться восени 2026 року. Перші автомобілі мають потрапити до клієнтів на початку весни 2027 року.

На європейському рівні Lexus оголосив про чотири основні версії оснащення: Business, Executive, Luxury та F SPORT. Кінцевий асортимент може відрізнятися залежно від країни. Ціни на польський ринок ще не оголошені.

Піотр Собчик