Чи старіють електромобілі краще, ніж бензинові? Це масштабне дослідження надає відповідь.

Чи є високий пробіг справді проблемою під час купівлі вживаного електромобіля? Масштабне британське дослідження, засноване на 47,4 мільйонах технічних перевірок, дає досить обнадійливі результати. Після певного пробігу електромоделі значно рідше провалюють перевірку порівняно з аналогами на бензині.

Побачити на показнику пробігу вживаного автомобіля 150 000 або 200 000 км може налякати… І, можливо, ще більше, якщо це електромобіль, через постійне питання щодо акумулятора. Проте британське дослідження ставить під сумнів ідею про те, що великий пробіг обов’язково означає автомобіль на кінці терміну служби.

Розрив збільшується після 100 000 км

Це дослідження, замовлене Британською асоціацією оренди та лізингу транспортних засобів (BVRLA) та проведене компанією New AutoMotive, ґрунтується на аналізі 47,4 мільйонів британських технічних перевірок (MOT) — лише це! Дослідники особливо приділили увагу порівнянню автомобілів з схожим віком та пробігом.

Також читайте

Знос акумуляторів: які електромобілі показують найкращі результати?

При низькому пробігу бензинові та електромобілі практично зрівнюються за результатами перевірок. На пробігу від 32 000 до 64 000 км 12% електромобілів не пройшли перевірку, порівняно з 11,7% бензинових автомобілів. Однак починаючи з 96 000 км різниця починає збільшуватися. Рівень невдач у електромобілях стабілізується близько 16%, тоді як у бензинових автомобілях він продовжує зростати.

Цей результат є особливо цікавим при пробігу від 145 000 до 193 000 км. Для автомобілів віком від трьох до восьми років 16,5% електромобілів провалюють перевірку, на відміну від 22,1% бензинових автомобілів. Отже, електромобілі мають приблизно на 25% менший ризик отримати негативний результат. При пробігу понад 193 000 км різниця ще більше зростає — 16% проти 23,5%.

Шини, які піддаються більшому навантаженню

У електромобілях спостерігається приблизно в 1,8 разу більше дефектів, пов’язаних із шинами. Однак дослідники не виявили більшої кількості проблем із підвіскою через їхню більшу вагу. При великому пробігу кількість дефектів гальм також є меншою, ймовірно, завдяки використанню регенеративних гальм.

Ще один цікавий факт: електромобілі, схоже, не зникають з доріг передчасно. Через 15 років 94,6% досліджуваних електромобілів знову проходили перевірку MOT протягом 30 місяців після попередньої, на відміну від 88,1% автомобілів на бензині. Це не обов’язково означає, що всі інші були здані на металобрухт. Експорт чи адміністративне утримання також можуть пояснювати їхню відсутність у радарних системах, але все одно.

А що з акумулятором у всьому цьому?

Це, звісно, серйозний обмеження цього дослідження. Британська перевірка MOT, як і наша технічна перевірка, не оцінює стан акумулятора (SoH), його втрату ємності чи ефективність заряджання. Тож аналіз в першу чергу стосується механічної довговічності та здатності автомобілів залишатися придатними до руху.

Також прочитайте

Стан акумуляторів: чи справді можна покладатися на показник SOH у вживаних електромобілях?

Ці мільйони технічних перевірок все ж таки є додатковим аргументом проти автоматичного вважання високого пробігу перешкодою для покупки вживаних електромобілів.