Електромобіль – жертва власного успіху, американська армія, яка полює на BYD, Volkswagen, який здійснює закупівлі у Xpeng, та Geely, яка зрозуміла, що нас дратує... Ласкаво просимо у Regen №88

Чи це ефект відволікання через Всесвітню автоспортивну виставку? У будь-якому разі останніми днями новинок стало значно менше. Проте це не завадило електричному Fiat Grande Panda з’явитися з кращою автономністю.

У Chery модель Tiggo X7 заповнює прогалину, яку Toyota залишила у своїй лінійці позашляховиків. Якщо китайці тепер копіюють японців...

Схожа ідея у Omoda, яка також хоче трохи „забруднити“ свої шини на бездоріжжі.

Kodiaq з новими можливостями. Гібридний позашляховик Skoda посилює свої характеристики, оснастившись другим, трохи потужнішим двигуном. Audi також робить крок уперед із гібридним Q3, який став трохи доступнішим.

Дві філософії, дві атмосфери: у Renault електромобілі рятують ситуацію, тоді як у Dacia все навпаки.

Ще одна ознака наших часів — електромобілі тепер стають жертвами власного успіху, змушуючи клієнтів чекати місяцями на доставку. Але, звісно, електромобілі ніколи не спрацюють належним чином.

Polestar 2 вже прощається з нами, хоча ще нещодавно з’явився на нашому ринку. Невелика співчутлива думка для тих, хто щойно замовив його.

Процес європеїзації, епізод 5839: Geely склала список того, що дратує європейців під час керування їхніми автомобілями, з метою створення моделей, справді пристосованих до нашого „поганого“ характеру, вже у 2027 році.

Це своєрідний електричний опір: Great Wall знову починає виробляти автомобілі в Болгарії, саме там, де зазнала невдачі десять років тому.

Вольксваген, можливо, звернеться до Xpeng за технологіями для покращення своїх електромобілів у Європі. Іронія долі полягає у тому, що в Китаї єдиний електромобіль цієї групи, який знаходить покупців, зовсім не пов’язаний із Xpeng.

У Mercedes можна було заглянути до матеріалів інженерів, де є трохи елементів технологій Формули-1. Toyota, яка повертається до майбутнього, все ще вдосконалює гібридні двигуни.

З геополітичної точки зору, американська армія більше не хоче бачити жодного автомобіля BYD на своїх базах. Тим часом її сусід Канада відмовляється від електромобілів заради своєї автомобільної промисловості.

Дістаньте інструкцію до wallbox: нові години зниженого споживання змусять нас переглянути наші звички.

Що стосується акумуляторів, китайський виробник розпочав серійне виробництво свого напівтвердого акумулятора, тоді як Chery також бере участь у змаганні за рекордну швидкість зарядки.

І наостанок — трохи позитиву: автомобіль Spring від Michel пройшов велику кількість кіл, а його акумулятор у чудовому стані, дякую за нього.

Зростання цін на дизельне паливо значно сприяє розвитку електроавтомобілів у Європі. Коли говорить гаманець, перевізники слухають. До речі, на виставці Solutrans китайські виробники вантажних автомобілів приїхали для співпраці з європейськими партнерами.

Для тих, хто все ще сумнівається, мале підприємство пояснює, скільки грошей йому щомісяця економить електричний флот.

Maxus, позбавлений додаткової премії ЄС за свої вантажівки, готує контрзаходи. У Великобританії Лондон хоче змусити таксі перейти на електропривід.

У високих горах незабаром буде встановлена дуже швидка зарядна станція для підзарядки електромобілів. Скії — обов’язково.

6 145 €. Це максимальна сума допомоги при купівлі нового електромобіля Audi A2 e-tron, який нещодавно отримав схвалення за свій екологічний рейтинг.

Ось і все на сьогодні з мого боку. До наступної неділі — новий випуск Regen!