Leapmotor збирається відмовитися від компонента, який використовується у всіх автомобілях
Починаючи з 2027 року нові моделі Leapmotor перестануть використовувати компонент, який є спільним для всіх автомобілів протягом понад 70 років.
Допоміжна батарея належить до тих компонентів, які ми вважаємо невід’ємною частиною автомобіля. Вона використовується у всіх типах двигунів — від електричних до моделей з двигуном внутрішнього згоряння — і присутня вже десятиліттями. У сучасних автомобілях вона живить безліч електричних систем.
Проте, попри свою всеприсутність, цей простий компонент не є обов’язковим. І починаючи з 2027 року Leapmotor це доведе.
На заході Leapmotor Tech Day 2026 китайський бренд представив нову батарею Cell-to-Chassis (CTC) 3.0 високої та низької напруги, яка інтегрує в саму систему приводу живлення низької напруги, забезпечуване допоміжною батареєю.
Ця технологія має потрапити до моделей наступного покоління бренду, причому її впровадження очікується починаючи з 2027 року. На практиці це дозволить Leapmotor відмовитися від традиційної акумуляторної батареї на 12 В.
У чому різниця?
Основна відмінність полягає у способі розподілу енергії. Замість того, щоб існувала високовольтна батарея для живлення системи приводу та допоміжна батарея (зазвичай на 12 В) для інших електричних компонентів, CTC 3.0 поєднує обидві функції.
За словами Leapmotor, нове покоління має у сім разів більшу здатність до роботи при низькому напрузі порівняно з попереднім та може забезпечувати необхідну потужність для заміни традиційної батареї на 12 В. Це означає, що системи такі як освітлення, омивач скла, клімат-контроль, інформаційно-розважальна система та пристрої безпеки більше не залежать від окремої свинцево-кислотної допоміжної батареї.
«Коли ця технологія буде впроваджена у наступне покоління моделей, вони стануть першими дорожніми автомобілями за понад 70 років, які не будуть використовувати свинцево-кислотну допоміжну батарею», — зазначила компанія у своїй заяві.
Окрім спрощення електричної системи, виробник також вважає, що це рішення може позитивно вплинути на технічне обслуговування. Звичайний акумулятор на 12 В є компонентом, який піддається зносу та зрештою потребує заміни протягом усього терміну служби автомобіля. Ба більше, це один із компонентів, які найчастіше спричиняють несправності в електрообладнанні.
Інтегруючи цю систему в основний акумулятор, Leapmotor стверджує, що акумулятор низької напруги більше не потребує періодичної заміни.
Усе в шасі
Новий акумулятор є частиною технології CTC (Cell-to-Chassis) від Leapmotor. Замість використання модулів акумуляторів, розташованих у окремій конструкції, елементи та модулі інтегруються безпосередньо в шасі транспортного засобу.
«Акумулятори високої та низької напруги використовують однакові елементи та модулі, мають спільну систему керування температурою та розподілу енергії, що дозволяє повністю відновити систему живлення автомобіля», — зазначає бренд.
Ця технологія є частиною нової архітектури LEAP 5.0, яка має стати основою для майбутніх моделей Leapmotor. Наразі немає інформації про те, яка саме модель першою отримає CTC 3.0.