Leapmotor хоче позбутися акумулятора, який спричиняє найбільше несправностей у електромобілях.

Коли йдеться про несправності електромобіля, акумулятор зазвичай є одним із елементів, які найбільше турбують водіїв. Однак реальність значно інша. Акумулятор високої напруги демонструє тривалість служби, яка перевершує очікування багатьох, коли електромобілі почали набирати популярності, тоді як значно менший та більш відомий компонент вже десятиліттями спричиняє проблеми навіть у дизельних та бензинових автомобілях: допоміжний акумулятор на 12 вольт.

ADAC, німецький автомобільний клуб, який щороку надає мільйони послуг на дорогах, знову визнав допоміжний акумулятор основною причиною несправностей у своїх статистиках за 2025 рік. 45,4% випадків допомоги були пов’язані з розрядженим або пошкодженим акумулятором, що перевищує будь-яку іншу групу компонентів. У випадку електромобілів ця організація зазначає, що 12-вольтний акумулятор залишається поширеним джерелом проблем.

Парадокс полягає у тому, що електромобілям потрібна ця невелика батарея майже так само, як і автомобілям з двигуном внутрішнього згоряння. Саме вона забезпечує електроенергією багато систем автомобіля — від ліхтарів та стеклоочисників до екранів, систем безпеки та різних елементів клімат-контролю. Крім того, вона необхідна для активації певних систем, які дозволяють під’єднатися до основної високовольтної батареї та використовувати її.

Тому, навіть якщо акумулятор приводу повністю заряджений, розряджений 12-вольтний акумулятор може залишити електромобіль нерухомим. Ця ситуація особливо дивує тих, хто вважає, що наявність сотень кілометрів дальності їзди означає, що транспортний засіб може функціонувати нормально. Насправді обидва акумулятори досі виконували зовсім різні функції.

Leapmotor хоче змінити цю ситуацію завдяки технології, яку нещодавно представила під час свого Tech Day 2026 у Китаї. Бренд, який співпрацює з Stellantis для свого міжнародного розширення, представив нову акумуляторну систему CTC 3.0 High-Low Fusion Battery — розвиток їхньої системи інтеграції акумулятора в шасі, яка дозволяє використовувати одну й ту саму систему для функцій високої та низької напруги.

Ключ до цього полягає саме у скасуванні необхідності використання окремої допоміжної батареї. За словами Leapmotor, нове покоління у сім разів збільшує ємність та кількість функцій, доступних при низькому напрузі, порівняно з попередньою технологією, досягаючи рівня, необхідного для заміни традиційної батареї на 12 вольт. Таким чином, висока та низька напруги починають інтегруватися в одну електричну систему.

Leapmotor пояснює, що системи високої та низької напруги використовують однакові елементи та модулі, а також мають спільну систему керування температурою та розподілу енергії. Компанія вважає, що це дозволяє повністю відновити систему живлення автомобіля та усуває один із компонентів, які найчастіше потребують заміни протягом терміну служби автомобіля.

Ця зміна — це не лише питання надійності. Більшість сучасних акумуляторів напругою 12 вольт є свинцево-кислими та потребують заміни через кілька років. Leapmotor оцінює, що широке впровадження їхньої технології могло б уникнути використання десятків мільйонів свинцево-кислих акумуляторів щороку, а також зменшити кількість відходів, пов’язаних із цими компонентами.

Компанія також стверджує, що її нове рішення розроблене для безперервної роботи без технічного обслуговування протягом усього терміну служби автомобіля, що усуває необхідність періодичної заміни допоміжного акумулятора. На папері це мало б дозволити знизити як витрати на обслуговування, так і одну з найпоширеніших причин несправностей електромобілів.

Є ще одна цікава деталь у цій технології. CTC 3.0 є частиною набагато ширшого підходу, який Leapmotor буде використовувати у своїх наступних моделях. Разом із нею компанія представила архітектуру LEAP 5.0, розроблену для кращого використання доступного простору та спрощення конструкції автомобіля. Перші моделі, засновані на цій новій архітектурі, очікуються з 2027 року.

Інтегруючи модулі безпосередньо у шасі та дозволяючи системі керувати як високою, так і низькою напругою, Leapmotor прагне позбутися елемента, який протягом понад 70 років є частиною електричної архітектури автомобілів.

Ідея здається цікавою, але залишається найважливіший етап: довести, що вона функціонуватиме протягом багатьох років. Одне — це представити на папері архітектуру, здатну усунути додаткову батарею, а зовсім інше — перевірити її роботу після сотень тисяч кілометрів пробігу, тривалих періодів бездіяльності та різних погодних умов.

У цьому контексті доведеться почекати на перші серійні моделі з технологією CTC 3.0, щоб з’ясувати, чи справді це рішення виконує свої обіцянки. Усунення додаткової батареї означає видалення елемента, схильного до збоїв, але водночас це також означає концентрацію більшої кількості функцій у набагато складнішій системі. Саме реальне використання електромобілів Leapmotor визначить, наскільки ця архітектура є прогресом у плані надійності.

Джерело | Stellantis