Leapmotor представить другий бренд у 2027 році. Він націлений на автомобіль, схожий на смартфон, — не дорожчу копію C10.
Leapmotor підтвердив, що у 4-му кварталі 2027 року запустить другий бренд автомобілів та почне поставки першої моделі в той самий період. Компанія планує пропонувати автомобілі за вищою ціною — близько 300 тисяч юанів, що при простому перерахунку без податків та мит становить приблизно 160–165 тисяч злотих, але важливішою за ціну має бути нова концепція автомобіля.
Зміст
Показати
Сховати
Ця заява була зроблена під час Technology Day 2026 у Хузжоу. Для європейського водія це цікаво тим, що Leapmotor не говорить про черговий SUV із більшою акумуляторною батареєю, а про автомобіль, створений як „мобільний простір“. Це звучить амбітно. І трохи як маркетинговий хід.
Не „преміум від Leapmotora“, а новий бренд понад поточною пропозицією
Засновник, голова та президент Leapmotor Чжу Цзянмінг порівняв запланований продукт із моментом, коли смартфони витіснили телефони старого типу. На його думку, сучасні електромобілі все ще копіюють логіку бензинових автомобілів як у зовнішньому вигляді, так і в компонуванні салону.
Саме це має змінити другий бренд. Йдеться не лише про використання кращих матеріалів у салоні та підвищення ціни. Leapmotor хоче створити окрему лінійку продуктів, яка має переосмислити спосіб використання автомобіля.
Нинішній асортимент компанії вже охоплює ціновий діапазон від 50 до 300 тисяч юанів. Тож новий бренд має стати чимось більшим, ніж поточний портфель, але, за словами керівництва, це не буде просто „дорожчим Leapmotorом“.
І це правильно, адже китайські компанії часто потрапляють у цю пастку. Вони обіцяють „преміум“, а в результаті отримуємо той самий автомобіль з іншою решіткою радіатора, потужнішим процесором та більшим екраном.
„Мобільний простір“ та ефективність корисного простору понад 100 відсотків
Найцікавіша частина цього анонсу стосується інтер’єру. Leapmotor говорить про ефективність корисного простору понад 100 відсотків, тобто про ефективне використання простору, що перевищує 100 відсотків. Це, звісно, слоган компанії, а не відомий у галузі показник, тому його потрібно сприймати з обережністю.
Що має на увазі компанія? Автомобіль має бути спроектований як мобільний простір, а не лише засіб пересування. Віце-президент Cao Li описував майбутні автомобілі цього бренду як приміщення, які можуть виконувати функції офісу, місця відпочинку, кемпінгу, а навіть щось на кшталт кафе чи готелю.
За таким підходом стоїть нова архітектура LEAP 5.0. Саме на її основі має бути створений перший модель другого бренду. Виробник стверджує, що завдяки зміні розташування компонентів він отримав на 19 відсотків більше простору в кабіні.
Як це було досягнуто? Leapmotor перемістив силову установку назад та замінив класичний модуль HVAC інтегрованою системою кондиціонування. На папері це здається логічним, адже боротьба за кожен сантиметр простору всередині автомобіля сьогодні є одним із найважливіших аспектів у електромобілях. Проте справжнє випробування починається лише тоді, коли людина сідає ззаду та перевіряє, чи це справді працює, а не просто гарно виглядає на слайді.
LEAP 5.0, 48 В та власна „world model“ для ADAS
Нова марка має використовувати не лише іншу архітектуру кузова, а й цілий пакет нових технологій Leapmotor. Компанія показала під час заходу кілька важливих елементів.
Першим з них є Clover 5.0 – це централізовано інтегрована електрична та електронна архітектура. До цього додається 48-вольтна система живлення для всього автомобіля, Ethernet у всій машині та Agent OS, який має з’єднувати автомобіль із хмарою.
Другим елементом є система допомоги водієві LWM, Leapmotor World Model. Компанія стверджує, що відходить від класичного підходу, заснованого на перспективі BEV, а LiDAR розглядає переважно як засіб забезпечення безпеки. Чжу Цзянмінг переконаний, що важливішими за збільшення обчислювальної потужності є алгоритми, і Leapmotor вже має алгоритми на рівні лідерів ринку.
Це потрібно залишити з зірочкою. Майже кожен китайський виробник сьогодні стверджує, що його програмне забезпечення належить до найкращих. Без жорстких дорожніх тестів та даних про ефективність у реальних умовах це все ще залишається лише заявою.
Проте Leapmotor оголосив про конкретну ініціативу: усі автомобілі, оснащені LiDARом, мають отримати оновлення до world modelу безкоштовно, а використання системи має бути безкоштовним довічно. До кінця серпня компанія поставила 350 тис. автомобілів з LiDARом та передовими чіпами.
Акумулятори, CTC 3.0 та гібридні системи для зарубіжних ринків
Leapmotor також сильно наголошує на розвитку власних компонентів. Компанія повідомила, що її виробничі потужності з виготовлення акумуляторів типу LFP сьогодні достатні для 500–600 тис. автомобілів на рік, а довгостроковою метою є 1 млн автомобілів.
Також була представлена технологія CTC 3.0, тобто інтеграція акумуляторних елементів з шасі. У цьому рішенні низьковольтний акумулятор має бути включений до основного приводового пакета, що усуває потребу в класичному акумуляторі на основі сірчано-олов’яної кислоти. Leapmotor хоче навіть зробити цю технологію доступною для інших виробників у форматі open source. Це цікавий крок, хоча залишається подивитися, скільки людей буде зацікавлено.
Є також аспект, важливий для Європи. Бренд розробляє систему MM-i intelligent multi-mode hybrid, яка дозволяє працювати у послідовному та паралельному режимах у 9 різних режимах. Це розширює асортимент компанії за межі BEV та EREV, додаючи ще й PHEV.
Важливо зазначити, що прямий привід у моделях PHEV розробляється переважно з урахуванням іноземних ринків. Попередні дані свідчать про те, що гібридні автомобілі Leapmotor можуть потрапити за межі Китаю вже у першій половині 2027 року. Це має сенс з бізнесової точки зору. У багатьох країнах продажі повністю електричних автомобілів ростуть повільніше, ніж очікували виробники, тому PHEV стає переходним рішенням, навіть якщо з точки зору ентузіастів EV це тимчасовий варіант.
Дані про продажі показують, що у Leapmotor є ресурси для фінансування експериментів
За цими заявами стоять досить великі цифри. У серпні Leapmotor поставив у всьому світі 103 129 автомобілів, що означає зростання на 80,72% порівняно з попереднім роком. Це вже другий місяць поспіль, коли кількість поставок перевищує 100 тисяч одиниць.
За перші вісім місяців 2026 року компанія здійснила 560 883 поставки, що становить приблизно 56 відсотків від річної мети у 1 млн автомобілів. Згідно з наданою інформацією, Leapmotor також став першим китайським стартапом у сфері електромобілів, який цього року подолав позначку у 100 тис. автомобілів на місяць.
Це важливо, адже проекти типу „новий бренд, нові архітектури, нові формати інтер’єру“ вимагають значних фінансових витрат. Легше проводити такі експерименти, коли вже є масштаби, власні акумулятори та портфоліо моделей від бюджетних до автомобілів за 300 тис. юанів.
З точки зору Європи та Польщі справа проста. Якщо Leapmotor дійсно привезе новий бренд у 2027 році та поєднає його з експансією за кордон, ми отримаємо ще одного китайського гравця, який намагатиметься продавати не лише „дешевші електромобілі“, а й цілий новий формат автомобіля. Питання полягає у тому, чи купить клієнт цю концепцію, чи все ж обере звичайний автомобіль із великим багажником та справедливою ціною.
Поки що Leapmotor добре розповів історію. Тепер йому ще потрібно показати автомобіль, який не буде просто іPhоном з презентації. Як ви думаєте, ринок купить автомобіль як „мобільний простір“ чи це лише гарна фраза на два сезони?