Leapmotor B03X, перші враження: не привертає уваги зовнішнім виглядом, має дратівливе програмне забезпечення та погану керованість, але просторий

Представники європейських ЗМІ були запрошені на тест-драйви Leapmotor B03X — невеликого електричного кросовера, який знаходиться на межі сегментів B та C (довжина 4,27 м, колісна база 2,605 м). Автомобіль описують як надзвичайно просторий, із міцним оздобленням, але оптимізованим з точки зору витрат (пластик). Проте це типова модель з Китаю, яка має потужну систему допомоги при керуванні та м’яку підвіску. Вона також поступається у програмному забезпеченні, що має велике значення, адже практично всі функції Leapmotor B03X керуються з центрального екрана.

Leapmotor B03X – так буде виглядати наступний електричний Opel?

Зміст

Leapmotor B03X – так буде виглядати наступний електричний Opel?

Недоліки

І… недоліки

Рецензенти звертали увагу на простір багажного відділення (джерело): об’єм багажника Leapmotor B03X становить 405 літрів, ще 105 літрів знаходиться під підлогою (загалом: 510 літрів), а сидіння заднього дивана можна скласти, як у Honda Jazz, щоб помістити в салон велосипед, телевізор чи меблі, запаковані в коробки. Варто зазначити, що навіть на оформлених для преси ілюстраціях видно середню якість пластику в салоні, хоча він досить міцний та не настільки дешевий, як можна було б припустити з ціни:

Leapmotor B03X під час журналістських тест-драйвів в Андалусії. Усі фотографії (c) Stellantis

Недоліки

Дизайн (особливо салон) називали мінімалістичним, безликим та непримітним, тому було важко зрозуміти, чи сидиш у Leapmotorі, чи в іншому китайському автомобілі. Найбільш дратівливим елементом всередині виявилося програмне забезпечення: воно було надзвичайно повільним та ускладнювало керування автомобілем – при цьому навіть рівень рекуперації відображається на екрані. Журналіст Auto Świata навіть радить налаштовувати клімат-контроль та температуру ще до виїзду, адже під час їзди це може спричинити небезпечні ситуації (джерело

Leapmotor B03X зсередини. Окрім важеля за кермом, кнопок та роликів на кермі практично немає фізичних механізмів керування

І… недоліки

Не менш дратівливими є втручання систем безпеки: система підтримки на смузі руху має тенденцію до паніки та може активуватися навіть тоді, коли потенційно вимкнена, але їй здається, що автомобіль наближається до білої лінії. У поєднанні з дуже сильною системою допомоги кермуванню, яка блокує всю інформацію від коліс, та м’якою підвіскою, що спричиняє хитання та плавання кузова, Leapmotor B03X був названий «дратівливим» (джерело).

Ціни на Leapmotor B03X у Польщі починаються від 94 900 злотих за версію з акумулятором ємністю 39,8 (~38) кВт·год та 104 400 злотих за версію ємністю 53 (~51) кВт·год із базовим оснащенням (Life), або від 112 900 злотих за максимальне оснащення (Design). Журналісти тестували саме цю другу опцію з двигуном потужністю 145 кВт/197 к.с. та крутним моментом 200 Нм, який приводить у рух передні колеса.

Примітка від редакції Elektrowozu: плаваюча, занадто м’яка підвіска, нестабільне програмне забезпечення та надчутливі системи „безпеки“ — це майже типовий опис будь-якого автомобіля з Китаю. Небагато брендів вдається подолати ці проблеми, ще менше з них вносить корективи на рівні всіх лінійок перед початком їх продажу на Старому континенті (див.: BYD).

Оцінка статті

Оцінки читачів

[Сума: 2 голоси Середнє значення: 5]

Не пропустіть нові матеріали — натисніть та підпишіться на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні оголошення: