Чи зроблять нові акумулятори „вироблені в Європі“ електромобілі дорожчими?

Виробництво акумуляторів у Європі з метою зменшення залежності від Сходу є однією з основних цілей промислової політики Європейського Союзу, але існує серйозна проблема: на сьогодні виробництво елементів батарей на Старому континенті коштує значно дорожче, ніж в Азії. Це означає, що якщо Брюссель буде спонукати виробників використовувати компоненти, виготовлені локально, ціна може вплинути також на автовласників.

Це питання підняв Bruegel – один із провідних європейських центрів економічних досліджень, що знаходиться саме в Брюсселі. Він провів дослідження, згідно з яким використання акумуляторів типу „Made in UE“ може призвести до додаткових витрат у розмірі близько 2 100 євро на кожен вироблений електромобіль. Ця сума зовсім не незначна, особливо для найдешевших моделей, де кілька тисяч євро можуть визначити різницю між конкурентоспроможною ціною та ціною, яка не є прийнятною на ринку. Особливо це стосується Китаю, який саме контроль цін вважає своєю головною перевагою.

Звідки береться додаткова вартість

Розрахунок ґрунтується на різниці у власних витратах на виробництво. Згідно з аналізом Bruegel, акумулятори, придбані на міжнародному ринку, можуть коштувати близько 50 євро за кВт·год, тоді як ті, що виробляються в Європі, можуть коштувати близько 85 євро. Різниця у 35 євро за кВт·год, застосована до акумулятора ємністю 60 кВт·год, означає середню додаткову вартість рівно 2.100 євро, тоді як для «маленького» автомобіля для міських умов з акумуляторами ємністю від 30 до 40 кВт·год мова все одно йде про понад 1.000 євро.

Але чому? Відповідь надає Європейська комісія, яка 4 березня 2026 року представила Закон про прискорення промисловості — законопроєкт, спрямований на посилення промислового виробництва в Європейському Союзі та зменшення залежності від імпорту в стратегічно важливих секторах. До них належить автомобільна промисловість, з особливою увагою до розвитку електромобільності.

MAN Нюрнберг — завод з виробництва акумуляторів для електроавтобусів

Фото: MAN Truck & Bus

Цей захід, який є радше пропозицією, а не справжнім регулюванням, вводить критерії щодо європейського походження продукції, пов’язані з певними формами державної підтримки, закупівлями органів влади та механізмами стимулювання. Для зацікавлених транспортних засобів передбачається їхнє остаточне складання в ЄС, а також, залежно від ситуації, вимоги щодо походження компонентів; зокрема для акумуляторів встановлюється мінімальний поріг у три основні компоненти європейського походження, включаючи елементи. На наступному етапі вимоги стануть суворішими — необхідно буде використовувати принаймні п’ять компонентів, серед яких активні матеріали катоду та система керування акумулятором.

Проте у оцінці впливу Закону про прискорення розвитку промисловості сама Європейська комісія визнає, що у 2023 році середні європейські витрати на виробництво акумуляторів були майже на 50% вищими за китайські, причому мова йде про однакову базову хімію.

Парадокс доступних електромобілів

Промислова мета зрозуміла: акумулятори є одним із найдорожчих компонентів електромобілів, а їхнє виробництво зосереджене переважно в Азії. Залежність від імпорту означає піддачу впливу коливань цін, торговельних тензій та можливих перерв у постачанні. Тож створення європейської ланцюгової структури дозволило б зменшити ці ризики, створити робочі місця та зберегти більшу частину промислової вартості всередині Європейського Союзу.

Акумуляторна батарея Renault Twingo E-Tech Elettrica (2026)

Фото: Renault

Для розвитку такої ланцюгової структури потрібні інвестиції, виробничі потужності та час. Тим часом виробники змушені працювати на ринку, де ціна придбання залишається однією з основних перешкод для поширення електромобілів. Тож існує ризик створення парадоксу: робити технологію, яку хочуть поширити, дорожчою саме тоді, коли промисловість намагається пропонувати все більш доступні електромоделі.

Як скоротити розрив

Зусилля Брюсселя не обмежуються лише вимогами до місцевого виробництва: у червні 2026 року Комісія офіційно створила також Battery Booster Facility — інструмент, який залучає до 1,5 мільярда євро для підтримки європейських виробників акумуляторних елементів через безвідсоткові кредити.

Метою є допомогти компаніям подолати найбільш дорогу фазу запуску та розширення заводів, досягнувши достатнього обсягу виробництва для конкуренції з великими міжнародними гравцями завдяки економії масштабу. Інновації, автоматизація та збільшення обсягів мають потенціал суттєво знизити високі європейські витрати.

Отже, питання не обов’язково полягає у виборі між європейськими акумуляторами та дешевими електромобілями, а у тому, скільки часу знадобиться, щоб перші змогли сприяти конкурентоспроможності других, та хто буде покривати витрати цієї промислової трансформації.

Акумулятори „вироблені в Європі“: що стримує їх розвиток

Фотогалерея: MAN Нюрнберг – виробництво акумуляторів для електроавтобусів