Китайський виробник Farizon розпочинає наступ у Франції з новою лінійкою електричних універсалів.

Компанію Geely знають насамперед завдяки її численним автомобільним брендам, серед яких Volvo, Polestar, Zeekr та Lotus. Але китайська група також має підрозділ, який спеціалізується на вантажних автомобілях – Farizon. Після того, як минулої весни було офіційно оголошено про вихід на французький ринок, виробник тепер прискорює темпи розвитку. І, схоже, він не збирається обмежуватися лише однією моделлю.

Основною новинкою, представленою в Ранжі, є Farizon SV. Цей великий електричний фургон, який має конкурувати з нашим електричним Renault Master, отримав кілька удосконалень для версії 2027 року. Його унікальність полягає у тому, що, на відміну від деяких електричних вантажівок, створених на основі двигунів внутрішнього згоряння, цей фургон базується на платформі, спеціально розробленій для електричного приводу.

Цей технічний вибір дозволяє насамперед оптимізувати простір, призначений для вантажу. Залежно від конфігурації, SV може вміщувати до 13 м³ вантажу та мати максимальну корисну вантажопідйомність 1 290 кг. Рівень завантаження, розташований лише на відстані 520 мм від землі, також має полегшити роботу фахівців, які постійно здійснюють доставки протягом дня. Але саме з технічної точки зору китайський виробник хоче виділитися. Farizon SV 2027 року тепер пропонується з двома типами трансмісій: версія з двома приводними колесами, оснащена одним електродвигуном, та версія з повним приводом, яка має два двигуни.

Також читайте

Новий електричний Renault Trafic E-Tech: нарешті відомі ціни та запас ходу

Цей продукт призначений для компаній, які працюють у гірських регіонах або за складних погодних умов. Він займає унікальне місце на ринку електричних вантажівок, де версії з чотирма приводами є рідкістю.

Щодо акумулятора, Geely Farizon пропонує дві ємності: 83 та 100 кВт·год. Версія з двома приводами може проїхати 384 км за стандартом WLTP у змішаному режимі. У суто міському використанні заявлена дальність досягає 500 км. Версія з повним приводом значно не відстає – незважаючи на наявність другого двигуна, вона заявляє про дальність 380 км у змішаному режимі та 495 км у міському. Це прийнятні показники для електричної вантажівки.

Проте зверніть увагу: ці цифри стосуються різних конфігурацій — SV 2WD досягає найкращих показників із акумулятором ємністю 83 кВт·год, тоді як модель AWD використовує акумулятор на 100 кВт·год. Як і завжди з електричними фургонами, реальний запас ходу сильно залежатиме від вантажу, маршруту та погодних умов. Фургон, повністю завантажений, на автомагістралі, звісно, не зможе досягти показників, отриманих у міських умовах.

Geely також наводить цікавий аргумент щодо заряджання. Не уточнюючи потужність, виробник заявляє про можливість зарядити акумулятор на 20–80% лише за 18 хвилин. Така продуктивність може допомогти професіоналам мінімізувати перерви під час робочих поїздок. Залишається перевірити цю обіцянку в реальних умовах.

З комерційної точки зору Geely Farizon пропонує досить конкурентоспроможні ціни. Новий SV із двома двигунами починається від 43 000 євро без ПДВ, тоді як версія з повним приводом коштує 50 500 євро без ПДВ. Різниця між цими двома версіями становить 7 500 євро. Виробник пропонує кілька конфігурацій кузова — від L1H1 до L3H3 — з різною довжиною та висотою. Таким чином, професіонали зможуть обрати автомобіль відповідно до обсягу вантажу, який потрібно транспортувати, та своїх умов експлуатації.

Ці нові ціни є цікавим кроком у розвитку продукту, адже під час виходу Farizon SV на ринок Франції навесні 2026 року його ціна оголошувалась від 49 000 євро без ПДВ. Для порівняння, електричний Renault Master у Франції починається від 50 000 євро без ПДВ, після чого віднімається премія CEE у розмірі 10 630 євро (максимальна сума).

Geely не планує обмежувати свою пропозицію лише транспортуванням вантажів. Компанія також підтвердила прибуття до Франції моделей Farizon SV Combi та SV Minibus — двох версій, призначених для перевезення пасажирів. Перша розрахована на компанії, яким потрібен універсальний автомобіль, здатний здійснювати різні професійні поїздки. Друга — для операторів громадського транспорту. Обидві моделі базуються на електричній платформі SV, але мають конфігурацію, адаптовану до їхніх завдань.

У Франції вже відкриті замовлення. Перші поставки SV Minibus очікуються у четвертому кварталі 2026 року, тоді як поставки SV Combi розпочнуться у першому кварталі 2027 року. Однак ціни на них ще невідомі.

Ще однією моделлю, представленою на виставці Rungis, є Farizon V7E, яка орієнтована на іншу нішу. Вона компактніша за модель SV та призначена переважно для міських доставок та доставки в останню милю. Це ринок, де компанії шукають транспортні засоби, здатні легко пересуватися по місту, водночас перевозячи великі вантажі.

З корисним об’ємом 6,95 м³ V7E може перевозити до 1 373 кг вантажу. Його запас ходу становить 328 км за стандартом WLTP. Цю модель вже анонсували у Франції навесні 2026 року з початковою ціною 32 800 євро без ПДВ.

Ця модель конкурує з електричним Renault Trafic. Ця пропозиція може зацікавити малі підприємства та фахівців з доставки, за умови, що витрати на експлуатацію та обслуговування будуть прийнятними.

Окрім автомобілів, Geely також прагне прискорити розвиток своєї мережі, маючи намір до кінця 2026 року створити у Франції 20 дилерських центрів та 30 пунктів післяпродажного обслуговування. А цілі на 2027 рік ще більш амбітні. До цього терміну Farizon планує мати у Франції понад 40 дилерів та 80 пунктів післяпродажного обслуговування.

Під час входження на французький ринок китайський виробник оголосив про намір досягти 500 продажів у 2026 році, потім 5 000 у 2028 році та аж 10 000 автомобілів на рік до 2030 року. Це амбітні цілі для бренду, який досі мало відомий французьким фахівцям.

Також читайте

Mondial de l’Auto 2026: китайський бренд Foton розпочинає наступ на ринок електричних фургонів та вантажівок у Франції

У квітні 2026 року виробник відкрив європейський склад запчастин у Гаггенау, Німеччина. За словами Geely, ця нова платформа дозволяє тепер постачати запчастини дилерам протягом одного–шести робочих днів для звичайних замовлень, порівняно з 40–60 днями раніше. Це дуже важливо для компаній, адже кожен втрачений день може мати фінансові наслідки. Тож наявність запчастин та близькість майстерень мають таке ж значення, як і автономність чи ціна придбання.

Саме в цьому аспекті від китайського виробника очікують найбільше. Завдяки цікавим технічним характеристикам та конкурентоспроможним цінам у нього є аргументи, щоб привабити професіоналів. Однак у протистоянні з добре налагодженими мережами Renault, Peugeot, Citroën чи Mercedes йому потрібно буде насамперед довести свою здатність довгостроково підтримувати клієнтів.