Італійські автомобілі можуть виграти електричну гонку, якщо діятимуть заздалегідь.

За словами керівника Jameel Motors Italia (Geely та Zeekr), італійська автомобільна промисловість має всі передумови для перемоги у електричній гонці, якщо буде діяти проактивно, а не обмежуватиметься захистом існуючого. «Щоб бути конкурентоспроможними, — каже він, — потрібно розуміти раніше за інших, чого буде вимагати ринок завтра». Він також попереджає: «Стабільний бачення створює довіру на ринку, а довіра сприяє значним інвестиціям».

Електромобіль, коротко кажучи, не є причиною кризи італійської автомобільної промисловості, але може стати можливістю для її відродження. Однак за умови, що країна зможе подивитися за межі нагальної ситуації та розробити промислову стратегію, яка буде ефективною протягом кількох каденцій. Це позиція Марко Сантуччі, менеджера з приблизно тридцятирічним досвідом у автомобільній галузі, який зараз є керівником Jameel Motors Italia — дистриб’ютора китайських брендів Geely та Zeekr. Він висловлює це у програмі Vaielettrico у випуску Fuoco Amico, присвятованому китайській конкуренції.

Для Сантуччі виклик полягає не у тому, щоб за будь-яку ціну захищати існуючу промислову модель, а у підготовці до змін, які трансформують автомобільний сектор: електрифікація, програмне забезпечення, штучний інтелект, зв’язок та безпека. На його думку, у цих сферах у нас все ще є значні промислові, технологічні та наукові компетенції.

«Щоб бути конкурентоспроможними у майбутньому, потрібно дивитися не стільки на те, що є перед нами, скільки на те, що знаходиться за рогом», — каже він. Він вбачає у акумуляторах, електроніці, матеріалах, дослідженнях та відновлюваних джерелах енергії аналогічні можливості для нашої виробничої системи.

Урок Іспанії: потрібна промислова стратегія

Порівняння з Іспанією є ключовим у міркуваннях менеджера. За його словами, протягом останніх років ця іберійська країна змогла привабити інвестиції у автомобільну промисловість завдяки довгостроковій промисловій політиці та розвитку відновлюваних джерел енергії. Результатом є виробництво автомобілів, яке, згідно з даними, наведеними у інтерв’ю, майже в п’ять разів перевищує італійське.

«Справжньою умовою є стратегія країни, яка триватиме довше, ніж один термін повноважень», — наголошує Сантуччі. Чіткий напрямок дій дозволив би навіть великим міжнародним групам оцінити можливість нових інвестицій в Італію, що матиме наслідки для всієї промислової екосистеми.

Менеджер не просить просто нав’язати цілі щодо двигунів, а й зберегти чіткий курс у часі. На його думку, Європа обмежилася лише заздалегідь вказуванням напрямку переходу, тоді як Китай зумів його правильно інтерпретувати та інвестувати швидше. «Китай не винайшов цей перехід на електромобілі — він просто дуже добре розумів напрямок, у якому рухався світ, і інвестував раніше та швидше за інших».

Зелена угода та енергетична незалежність

Сантуччі вважає електрифікацію питанням, яке значно виходить за межі охорони навколишнього середовища. «Ця трансформація — це не лише екологічне питання, це також промислове, економічне, а насамперед стратегічне питання», — каже він. Електроенергію, нагадує він, можна виробляти в Європі та в Італії, навіть за допомогою відновлюваних джерел: зменшення залежності від імпортних палив означає посилення енергетичної безпеки та створення нових промислових можливостей.

За словами Сантуччі, проблемою є невизначеність, яка супроводжує рішення італійських автовласників щодо покупки автомобілів. Національні та регіональні стимули, місцеві правила та обмеження, що відрізняються від одного міста до іншого, ускладнюють вибір автомобіля та способу його використання.

«Якщо клієнт не може зрозуміти, який автомобіль кращий для його потреб, то не кажучи вже про те, що він робитиме протягом наступних 12 місяців: він відкладатиме покупку». Стабільна ситуація, навпаки, дозволила б зміцнити довіру споживачів та інвесторів: «Суворі правила створюють довіру на ринку, а довіра призводить до значних інвестицій».

Китайські автомобілі, нижчі ціни завдяки економії масштабу

Щодо конкурентних переваг китайських виробників, Сантуччі закликає не обмежуватися лише питанням державних субсидій. Різниця в ціні порівняно з європейськими моделями, пояснює він, походить насамперед від розміру внутрішнього ринку, стандартизації продукції та швидкості, з якою компанії здатні розробляти та індустріалізувати нові технології. «Китай створив масштаби, створив ланцюг постачання та технології, а також має зовсім іншу промислову швидкість, ніж та, з якою працюємо ми в Європі».

Китайський ринок охоплює близько 30 мільйонів нових автомобілів, які продаються щороку, що становить третину від світового обсягу. Такі обсяги дозволяють досягати економії масштабу, яку окремі європейські країни важко відтворити. До цього додається менша кількість варіантів конфігурацій та компонентів, що зменшує складність виробництва.

Сантуччі також попереджає про ризики стратегії, яка ґрунтується виключно на торговельних бар’єрах. «Мито може уповільнити конкурента, але не робить автоматично більш конкурентоспроможною галузь, яку намагаються захистити», — каже менеджер, посилаючись на досвід японських виробників. Спочатку їм заважали обмеження на імпорт, але протягом наступних років вони все одно стали лідерами світового ринку. Тож відповідь на китайську конкуренцію має бути промисловою: інвестувати, розробляти конкурентоспроможні продукти та створювати синергію між європейськими країнами.

Geely та Zeekr: два бренди, дві позиції

У інтерв’ю Сантуччі також пояснює стратегію двох брендів — Geely та Zeekr, які в Італії представляє Jameel Moors. Група Geely вже давно присутня в Європі завдяки придбанням та участі у проектах, від Volvo та Lotus через Lynk & Co та Polestar, а також завдяки участі у Smart та частці в Mercedes-Benz.

Geely орієнтується на ринок з універсальними продуктами, роблячи акцент на доступних цінах, безпеці, комфорті та технологіях. Zeekr, навпаки, орієнтується на преміум-сегмент, приділяючи більше уваги характеристикам, матеріалам та технологічному наповненню.

Проте обидві марки намагаються поєднати глобальні компетенції з європейською чутливістю. У Geely також є дизайн-центр у Мілані, тоді як Zeekr спирається на сильний європейський стиль, пов’язаний також із роботою у Гетеборзі. Крім того, Santucci наголошує на системах безпеки, гарантіях, які пропонують обидві марки, та європейській системі постачання запчастин. Ці елементи мають допомогти подолати упередження щодо якості китайських автомобілів.

Вирішальна боротьба ведеться також у сфері обслуговування

Однак, щоб завоювати італійських автовласників, недостатньо пропонувати технологічно розвинені автомобілі за конкурентоспроможними цінами. Необхідно забезпечити надійну комерційну та сервісну мережу, здатну супроводжувати клієнта протягом усього терміну експлуатації автомобіля.

Сантуччі запевняє, що мережа була створена шляхом вибору дилерів із досвідом, сильними територіальними зв’язками та кваліфікованим персоналом. Технології, додає він, також слід оцінювати на основі конкретних переваг: «Технологій занадто багато, коли вони ні до чого не призводять. Коли вони роблять автомобіль безпечнішим, зрозумілішим у використанні, ефективнішим та дешевшим у експлуатації, вони вже не є просто гаджетом — вони стають цінністю для автомобіля».

Готуйтесь до ринку майбутнього, а не захищайте те, що вже є

І він підсумовує: «Допомогти людям подолати їхні уявлення про китайські продукти та дозволити їм оцінити те, що насправді перед ними» — це найкращий спосіб змінити сприйняття публіки. Це комерційний виклик для нових брендів, але водночас і ширша настанова для європейської промисловості: щоб залишатися конкурентоспроможними, потрібно готуватися до ринку майбутнього, а не намагатися зберегти те, що вже є.

Дивіться також ВІДЕО