Звіт про продажі електромобілів у Латинській Америці: після продажу понад 200 000 одиниць у третьому кварталі електромобілі тепер займають 12% ринку!

Підтримайте роботу CleanTechnica через підписку на Substack, Patreon або Stripe. Допоможіть нам створювати якісний оригінальний контент щотижня, незважаючи на виклики, пов’язані з штучним інтелектом для збору контенту, антисоціальними мережами, інфляцією та іншими перешкодами.

До 2026 року електромобілі набули значного розвитку по всьому світу (у США ситуація також сприятлива), і Латинська Америка не стала винятком. У третьому кварталі продажі зросли майже на 140%, а до 2026 року очікується ще більший приріст — на 120%, що дозволить досягти щорічної кількості понад півмільйона одиниць. Якщо ця тенденція буде продовжуватися, майже напевно до кінця року ми перевищимо позначку в 700 000 одиниць, а можливо, навіть досягнемо 800 000.

Ще одним цікавим фактом є те, що у третьому кварталі обсяг продажів досяг 220 000 одиниць, що трохи менше, ніж 266 000 у США. Теоретично це означає, що Латинська Америка може перевершити загальний обсяг продажів електромобілів у США вже у першому кварталі 2027 року... проте я був би набагато щасливіший, якби ринок США знову почав сильно рости, і тоді Латинська Америка не змогла б випередити його.

Щоб бути чесним, у США значно більше електромобілів типу BEV (продано 242 000 одиниць проти 127 000 у Латинській Америці), тоді як у Латинській Америці більшою мірою популярні PHEV (продано 93 000 одиниць проти 44 000 у США), але все одно це вражаючі результати для регіону, який загалом бідніший за США, і чия ринкова кількість транспортних засобів становить приблизно третину. Протягом понад десяти років лідерство у впровадженні електромобілів належало найбагатшим країнам світу, але — як прогнозували багато з нас саме на цьому сайті — тепер це змінилося.

Давайте подивимося на ці цифри!

Огляд ринку

Як зазначалося раніше, загальний обсяг продажів електромобілів досяг 220 000 одиниць, вперше перевищивши позначку в 200 000 одиниць та зріс на 140% порівняно з попереднім роком, а також на 17% порівняно з другим кварталом. Беззарядні електромобілі розвивалися швидше, ніж гібридні (146% проти 130%), і тепер становлять 57,5% від усіх продажів електромобілів у регіоні, що трохи нижче показника 58% у другому кварталі.

Частка ринку зросла до 12%, що є підвищенням порівняно з 10,7% у другому кварталі та 5,5% у третьому кварталі минулого року — це досить сильний результат. Це дозволило підтримати частку ринку вище 10% до 2026 року: 5,9% припадає на беззарядні електромобілі, а 4,3% — на гібридні.

Загальний ринок транспортних засобів у Латинській Америці зростає приблизно на 10% щорічно, але через стрімке зростання електромобілів двигуни, що працюють на паливі (HEV, MHEV та ICEV), залишаються на місці: минулого кварталу вони скоротилися на 3,7%, а цього — лише зросли на 3,1%. Це означає, що дуже ймовірно ми досягли «піку використання двигунів на паливі» у Латинській Америці, і з 2027 року ринок буде тільки знижуватися.

Що стосується обсягів продажів, то ситуація досить стабільна: Бразилія, як і не дивно, залишається лідером, за нею йдуть Мексика та Колумбія, як і у другому кварталі. Далі йде Уругвай, але тепер з’являється нова зірка — Еквадор, який минулого кварталу майже досяг показника у 5 000 проданих електромобілів! Коста-Рика, Чилі та Аргентина займають місця у першій вісімці, і це всі країни, де кількість електромобілів, проданих за квартал, перевищує 1 000.

Проте продажі PHEV значно різноманітніші. Звісно, лідирує Бразилія, але за нею йдуть Мексика та Аргентина; Колумбія посідає четверте місце, а Еквадор — п’яте.

Частка ринку: знову ми бачимо досить стабільний список, де перші 8 позицій залишилися незмінними. Як і очікувалося, Уругвай лідирує в регіоні з дуже високою часткою ринку електромобілів — 50,7% (45,7% — BEV); за ним йдуть Коста-Рика, Колумбія, Еквадор та Бразилія. Варто згадати Парагвай — шосту країну в нашому регіоні, яка до кінця кварталу досягла 10% частки ринку електромобілів, причому це стало можливим завдяки PHEV.

Фактори зростання

Це був насичений подіями рік через сумнівні рішення Дональда щодо оборони, але навіть попри те, що високі ціни на нафту сприяють масовому впровадженню електромобілів та/або масовим крахам традиційних автомобілів у всьому світі, я вважаю, що ситуація в Латинській Америці не є настільки однозначною.

У США та Європі ціни на паливо зросли приблизно на 40–50%, принаймні щодо бензину. Зараз ціни подібним чином зросли в деяких країнах Латинської Америки, зокрема в Панамі, Парагваї та Перу, але в багатьох інших країнах, таких як Бразилія, Колумбія та Мексика, вони майже не змінилися — або через значні субсидії, прямі чи непрямі, для підтримки цін, або тому, що вони вже були високими до війни, і уряд не вносив жодних коректив.

Можна було б подумати, що країни, найбільше постраждалі від високих цін на пальне, будуть у авангарді переходу на електромобілі, але це не так: найбільше зростання продажів електромобілів лише частково пов’язане з цінами на бензин. Наприклад, Панама та Перу все ще відстають від регіону, попри найвище зростання у регіоні (понад 50% у обох випадках), тоді як Колумбія та Бразилія стрімко розвиваються попри відносно стабільні ціни на пальне. У чому причина?

На мою думку, відповідь пов’язана з цінами на електромобілі та їхнім порівнянням із конкурентами з двигунами внутрішнього згоряння. Так, я знаю, що загальні витрати володіння — це дуже важливий показник, але дані наших ринків свідчать про те, що початкова ціна є основним чинником прийняття рішення про покупку. Приклади Бразилії та Колумбії з одного боку, та Перу та Панами з іншого, чудово ілюструють це:

У Бразилії та Колумбії ціни на пальне залишалися досить стабільними — зростання становило близько 10% або менше з початку війни. Проте в обох країнах ринки стрімко розвиваються: зростання склало відповідно 160% та 190%, а частка електромобілів наближається до 20%. Тим часом у Панамі та Перу ціни на бензин зросли більш ніж на 50% порівняно з рівнем до війни. Однак у Панамі у вересні спостерігалося лише незначне зростання на 57%, а в Перу, хоча річне зростання сягає 270%, частка ринку залишається пригнічувальною — 1,3%.

Основна різниця пов’язана з характером ринку. У Бразилії та Колумбії автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння є відносно дорогими — значною мірою через мита для захисту місцевої промисловості — а електромобілі фактично досягли рівноцінності за ціною зі своїми аналогами з двигунами внутрішнього згоряння. Тим часом у Панамі та Перу електромобілі є такими ж дешевими, якщо не дешевшими, ніж у Бразилії чи Колумбії, але автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння значно дешевші, причому деякі базові моделі коштують 10 000 доларів США або менше. Це змушує клієнтів вагатися перед використанням нових технологій через просту логіку: навіть якщо електромобіль у довгостроковій перспективі дозволить заощадити багато грошей, 6 000 доларів дозволять купити багато пального.

У Перу це особливо актуально, адже бензинові автомобілі китайських брендів є дуже популярними. Changan, Jetour, Geely та JAC разом складають 20% перуанського ринку переважно завдяки своїм надзвичайно доступним двигунам внутрішнього згоряння, і оскільки китайський ринок бензинових автомобілів занепадає, ймовірно, ці бренди воліють зберегти ситуацію такою ще кілька місяців, щоб реалізувати частину запасів, які вони не зможуть продати на своїй батьківщині, перш ніж повністю перейти на електромобілі.

Загалом це стосується більшості ринків, де ціни на електромобілі порівняно з традиційними автомобілями з двигунами внутрішнього згоряння, ймовірно, є найважливішим фактором для відстеження. Звісно, ціни на паливо також мають вплив, але він здається досить обмеженим порівняно, наприклад, з тим, що ми бачимо в Європі.

Але уроки очевидні: хочете покращити продажі електромобілів? Треба або зробити їх дешевшими, або підвищити вартість бензинових автомобілів.

Заключні думки

На початку цього року я сподівався, що у четвертому кварталі ми досягнемо 10% частки ринку, яка зазвичай є найвищою протягом року. Ми вже перевищили цей показник у другому кварталі, і зараз маємо 12%, що значно більше, ніж я вважав можливим лише 10 місяців тому.

Проте попереду ще довгий шлях. Окрім 5 провідних ринків, ми ще не бачили країни, яка б стабільно мала частку ринку електромобілів понад 5%, а кілька великих ринків — Чилі, Аргентина та Мексика — все ще відстають. Гібридні автомобілі підвищили стандарти в кількох країнах, особливо в Парагваї, але ми б хотіли бачити більше справжніх електромобілів.

Це не означає, що ми маємо бути надмірно песимістичними. Результати наразі чудові — набагато кращі, ніж ми очікували навіть рік тому. Але у міру покращення ситуації плани стають все вищими, і тепер я чекаю на момент, коли ми досягнемо 20% частки ринку (3-й квартал 2027 року?), або коли продажі електроавтомобілів почнуть зростати (2027 рік? 2028 рік?).

Як ви думаєте?