Правила щодо електросамокатів змінюються у жовтні, і користувачі критикують DGT: «Нас змушують, а велосипеди — ні».
06/09/2026 14:00
Оновлено на
06/09/2026 14:00
Власники електричних самокатів змушені будуть виконувати нові обов’язки з 1 жовтня, проте посилення правил знову розпочало дискусію, яку асоціації цієї галузі ведуть вже давно. Питання полягає не стільки у заходах, таких як використання шолома чи встановлення мінімального віку, які підтримуються більшою частиною спільноти, скільки у розбіжностях, що все ще існують порівняно з велосипедами.
Пол Сола, президент Асоціації користувачів особистого транспорту (AUMP), вважає, що новий Загальний регламент дорожнього руху знову застосовує різні критерії до транспортних засобів, які ділять значну частину міського простору. «Незрозуміло, чому DGT змушує нас їздити безпечно, а велосипедистів — ні», — стверджує він, маючи на увазі насамперед обов’язкове використання шолома для всіх користувачів VMP.
Шолом для всіх та 15 років як новий поріг входу
Ця реформа вперше встановлює загальний мінімальний вік для керування транспортним засобом особистого користування в усій Іспанії — 15 років. До цього часу цей ліміт міг варіюватися залежно від муніципальних постанов. DGT вважає цей вік прийнятним для усвідомлення ризиків, пов’язаних із керуванням такими транспортними засобами, тоді як AUMP враховує ще один фактор: значна частина електросамокатів, що продаються, фізично розроблена для дорослих.
Сола зазначає, що багато моделей є практично однопанельними, і навіть ті, що мають регульовану ручку керму, не призначені для дітей. Тому асоціація вважає, що існують обмеження у поточних транспортних засобах, хоча ставить під сумнів необхідність таких обмежень, якщо в майбутньому з’являться VMP, справді адаптовані під маленьких користувачів, особливо з огляду на те, що у велосипедів немає еквівалентного мінімального віку.
Іншою важливою новинкою буде шолом. Нова стаття 118 зобов’язує всіх водіїв VMP використовувати сертифікований або схвалений шолом, який правильно закріплений, без розрізнення між міськими та міжміськими дорогами. Ситуація з велосипедами інша: шолом залишається обов’язковим загалом на дорогах та для осіб молодших 16 років на будь-яких дорогах, крім того, існують певні додаткові вимоги для тих, хто професійно користується велосипедом.
Саме ця різниця є причиною критики з боку AUMP. Сола стверджує, що асоціація роками добровільно рекомендувала використання шолома та не ставить під сумнів його корисність, але вважає нелогічним постійно вимагати його від транспортних засобів, швидкість яких законом обмежена до 25 км/год, тоді як правила передбачають інший режим для велосипедів.
Реформа також змінює місця та способи руху електросамокатів
Нові правила також передбачають певну свободу для поїздок за межі міста. VMP все ще не зможуть користуватися автомагістралями, шосе, трасами та звичайними міжміськими дорогами, але зможуть рухатися по велодоріжках, велосипедних маршрутах та інших дорогах, де заборонений рух двоколісних транспортних засобів, якщо лише вивіска прямо не вказує інше.
На думку AUMP, ця можливість вирішує частину нормативних проблем, але не проблеми інфраструктури. Сола нагадує, що все ще існує багато муніципалітетів без велосипедних з’єднань між собою, тому легалізація таких маршрутів має обмежений ефект, якщо немає безперервної мережі, якою можна було б безпечно їхати.
Також змінюються вимоги, пов’язані з видимістю. Між заходом сонця та його сходом або коли умови значно знижують видимість, водії повинні використовувати принаймні один світловий чи відбивний елемент, видимий з відстані 150 метрів. Тож правило не зобов’язує приватних користувачів обов’язково носити спеціальний жилет: він буде обов’язковим на всіх типах доріг для тих, хто професійно займається своєю діяльністю, використовуючи VMP.
Світлові пристрої також будуть обов’язковими вдень, але існуватиме річний період пом’якшення вимог.
Самокати також повинні рухатися з увімкненою власною системою освітлення. Ця вимога почне діяти з моменту набрання чинності правил під час руху вночі, тоді як протягом дня існує однорічний перехідний період. На практиці денне освітлення стане обов’язковим з 1 жовтня 2027 року.
AUMP не очікує серйозних проблем із адаптацією до цієї вимоги, оскільки більшість сучасних VMP мають вбудоване освітлення. Проте асоціація залишається критичною щодо загального підходу до реформи: вона підтримує заходи, спрямовані на підвищення захисту користувачів, але вважає, що нормативи продовжують встановлювати різні обов’язки порівняно з велосипедами, хоча обидва види транспорту є частиною політики міської мобільності та зменшення кількості автомобілів.