Японські бренди зазнають труднощів у Китаї: їхнє виробництво знизилося на 46,5%

У період з січня по вересень 2026 року японські бренди виробили в Китаї 1,11 мільйона легкових автомобілів. Серед трьох провідних виробників найбільше зниження показала Honda, тоді як Toyota посилює свої позиції в японській групі, попри значне падіння.

Японські бренди стрімко втрачають позиції в Китаї, і це відбувається з тривожною швидкістю. Протягом багатьох років їхні автомобілі мали аудиторію, готову платити за поєднання надійності, низького споживання палива та гарної репутації. Однак розширення китайських виробників та їхніх електричних та гібридних автомобілів з можливістю підзарядки змінює умови цієї конкуренції.

Згідно з даними Китайської асоціації виробників автомобілів (CAAM), виробництво легкових автомобілів японських брендів у Китаї у січні–вересні 2026 року становило 1,11 мільйона одиниць, що на 46,5% менше, ніж у аналогічний період 2025 року. Це зниження стосується Toyota, Honda та Nissan, хоча інтенсивність спаду у цих компаній суттєво відрізняється.

Від максимуму 2020 року до все глибшого спаду

Історичний розвиток допомагає зрозуміти масштаби змін. У 2014 році японські бренди виробили в Китаї 3,14 мільйона легкових автомобілів. Їхнє виробництво продовжувало зростати, досягнувши максимуму у 4,59 мільйона у 2020 році, але з того часу дані, зібрані асоціацією, свідчать про постійне зниження.

У 2023 році обсяг вже скоротився до 3,72 мільйона одиниць. Через рік він становив 2,99 мільйона, а у 2025 році знову трохи зменшився – до 2,94 мільйона. Між максимумом 2020 року та кінцем 2025 року річне виробництво знизилося приблизно на 36%, ще до значного щорічного падіння, передбаченого на 2026 рік.

Toyota концентрує більше виробництва, але також відступає

Toyota опинилася у ситуації, яка на перший погляд може здатися суперечливою. Її частка у японському виробництві в Китаї зросла з 30,7% у 2014 році до 60,8% у перших дев’яти місяцях 2026 року. Однак ця зростаюча роль супроводжується скороченням обсягу власного виробництва на 40,7% у порівнянні з попереднім роком.

Пояснення криється у знаменнику. Ці 60,8% стосуються виключно автомобілів японських брендів, вироблених у Китаї, а не всього китайського ринку. Toyota займає більшу частку виробництва, яке стрімко скорочується: її частка зростає через те, що інші японські виробники відстають ще більше.

Якщо застосувати цей відсоток до орієнтовної суми з графіка, то за цей період Toyota могла виробити приблизно 675 000 легкових автомобілів. Це оцінка, розрахована на основі наявних даних, але вона дозволяє побачити, наскільки тепер промислова діяльність Японії, представлена в цій серії, концентрується в одного виробника.

Honda зазнає найбільших втрат серед трьох провідних брендів

Ситуація з Honda є особливо примітною. У 2020 році компанія становила 34,9% японського виробництва легкових автомобілів у Китаї, трохи випереджаючи Toyota. У січні–вересні 2026 року її частка знизилась до 15,7%, тоді як обсяг виробництва скоротився на 62,8% у порівнянні з попереднім роком.

Це найбільше зниження серед трьох провідних японських брендів, які були проаналізовані. За орієнтовними даними з графіка, обсяг виробництва становив близько 174 000 легкових автомобілів протягом перших дев’яти місяців. Таке значне зниження свідчить про те, що Honda зазнає особливо інтенсивного спаду в межах групи, яка вже стикається з загальними труднощами.

Nissan також не уникає спаду. Дані показують, що його зниження обсягів виробництва становить 48,4% у порівнянні з попереднім роком, при чому частка компанії складає 19,1% від загального японського обсягу. Це приблизно еквівалентно 212 000 легковим автомобілям, виготовленим з січня по вересень, знову ж таки на основі округлених значень з графіка.

Проте її відносний розвиток потребує уточнення: частка Nissan не знижувалася щороку з 2020 року. У 2023 році вона впала до 18%, у 2024 році зросла до 19,5%, а у 2025 році — до 21,1%, перш ніж знову знизитися у 2026 році. Основна тенденція є негативною, але графік не демонструє безперервного зменшення її частки.

Китайські електромобілі підривають формулу успіху

Це погіршення може бути спричинене змінами, які відбуваються на китайському ринку. Електромобілі та гібридні автомобілі від місцевих виробників захоплюють нішу, яку раніше займали бензинові сімейні автомобілі — категорія, на якій японські бренди побудували значну частину свого бізнесу.

Ефективність споживання палива та репутація надійності залишаються цінними характеристиками. Згідно з аналізом, вони втратили здатність самостійно відрізняти свої пропозиції від пропозицій конкурентів, які пропонують інші переваги. Це не означає, що японські автомобілі менш надійні, а лише те, що їхні традиційні аргументи стикаються з іншою конкуренцією.

Консалтингова фірма також вказує на темпи електрифікації та адаптацію до місцевих уподобань як фактори, які ускладнюють реакцію японських виробників. У цьому контексті наявність міцної бази з традиційними гібридними автомобілями може виявитися недостатньою для захисту промислових обсягів виробництва від все більш конкурентоспроможних заряджуваних альтернатив.

Дані стосуються місцевого виробництва легкових автомобілів, тому вони не є прямим показником продажів, реєстрацій чи світових результатів цих компаній. Проте промисловий сигнал є чітким: заводи, які включені до дослідження, виробляють значно менше автомобілів. Для Toyota, Honda та Nissan завдання полягає у тому, щоб знову запропонувати моделі, які сьогодні захоче обрати китайський покупець.