Китайські бренди подвоюють свої продажі в Європі, а Chery випереджає BYD та MG

Розширення китайських виробників у Європі продовжує набирати обертів. Поява нових брендів, все ширша пропозиція та зростання популярності гібридних автомобілів з можливістю підзарядки змінюють структуру продажів. У вересні ці виробники досягли ще одного рекорду та змінили свої позиції в комерційному рейтингу, хоча для правильної інтерпретації результатів варто розрізняти групи та окремі бренди.

Згідно з попередніми даними Dataforce, наведеними журналом L’Automobile Magazine, у вересні китайські виробники зареєстрували 194.760 автомобілів, що на 104% більше, ніж роком раніше. Європейський ринок в цілому зріс на 10%, до приблизно 1,34 мільйона одиниць. Різниця у темпах зростання пояснює, чому їхня присутність зростає навіть у місяць, сприятливий для цієї галузі.

Його частка досягла 14,6%, що перевищує попередній максимум у 11,7%, зафіксований у серпні. Це приблизно означає, що одна з семи нових автомобілів, зареєстрованих на аналізованому ринку, належить до цього типу. Це майже три відсоткові пункти зростання за лише один місяць, хоча потрібно буде спостерігати за наступними результатами, щоб з’ясувати, наскільки цей стрибок стане стабільним.

Головним героєм є Chery – з 56.552 зареєстрованими автомобілями та зростанням на 187%. Сукупність брендів, які належать до її комерційної діяльності, випереджає BYD, яка зафіксувала 49.374 одиниці та досягла зростання на 102%, тоді як MG залишається позаду з 41.707 зареєстрованими автомобілями. У цьому порівнянні є важлива деталь: Chery представлена як група, тоді як її двоє конкурентів – як окремі бренди.

За період з січня по вересень кількість зареєстрованих автомобілів Chery становить 283.075 одиниць, що на 253% більше, ніж роком раніше, та на 1.091 одиницю більше, ніж у BYD. Ця різниця достатньо мала, щоб конкуренція залишалась запеклою. Цифри свідчать не про вже утверджене домінування, а про все більшу конкуренцію між самими китайськими виробниками за право проникнути на європейський ринок.

Підзаряджувані гібриди сприяють зростанню, але електромобілі також прискорюють його

Підзаряджувані гібриди (PHEV) є ключовою частиною цього прогресу. У вересні китайські виробники зареєстрували 73.952 таких автомобілі, що на 175% більше, ніж у попередньому році. Це становить приблизно 38% від загального обсягу продажів китайських автомобілів. Цей показник стосується лише частки їхніх власних продажів; його не слід плутати з їхньою часткою на всьому європейському ринку підзаряджуваних гібридів.

Електромобілі (BEV) також продемонстрували дуже сильний зростання: 68 091 одиниця та приріст на 112%. Їхня частка серед зареєстрованих автомобілів у Китаї становить близько 35%, що трохи менше, ніж у автомобілів з можливістю підзарядки. Разом ці дві технології становлять майже три чверті всього обсягу, що показує, наскільки моделі з можливістю підзарядки сприяють цьому розширенню.

Той факт, що гібридні автомобілі з можливістю підзарядки продаються краще, ніж електромобілі в цьому сегменті, сам по собі не дозволяє робити висновок про те, що китайські виробники не здатні конкурувати з Tesla чи європейськими брендами. Щоб оцінити це питання, необхідно порівняти їхню частку на ринку електромобілів, тенденції розвитку кожного конкурента та ринки, на яких вони працюють. Наявні дані дійсно показують, що вони знаходять покупців як для автомобілів з однією, так і з іншою технологією.

Цей прогрес також збігається з важливою зміною у торговельних відносинах між Брюсселем та Пекіном. Як повідомило агентство Reuters 12 жовтня, обидві сторони домовилися обмежити імпорт гібридних автомобілів з Китаю до 350 000 одиниць на рік, з дозволеним щорічним зростанням на 6% протягом чотирьох років. За даними, можливе початок впровадження цих обмежень — на початку грудня, тож це вже не просто переговори на наступний рік.

Тут також потрібно розрізняти сфери: обмеження Європейського Союзу не означає заходів, які поширюються на всі європейські ринки. Наприклад, Велика Британія не входить до цієї спільної системи. Тому квоти на імпорт та європейські реєстрації не можна прямо порівнювати, не перевіривши спочатку, які країни та які категорії включені до кожної статистики.

Перспектива нових обмежень може спонукати виробників прискорити поставки, але це не доводить, що весь зріст у вересні пояснюється саме цією причиною. Експортовані автомобілі, ті, що перебувають у процесі транспортування, та ті, які нарешті зареєстровані, — це різні показники. Без детального обліку запасів та поставок приписувати цей рекорд виключно до превентивного накопичення означало б виходити за межі того, що дозволяють дані.

За перші дев’ять місяців, згідно з даними журналу L’Automobile Magazine, загальна кількість реєстрацій склала 1,12 мільйона одиниць, що становить 10,5% від загального обсягу, порівняно з 5,5% роком раніше. Тиск на традиційні бренди є очевидним: все більше альтернатив конкурує за тих самих покупців. Наступним викликом для китайських виробників буде підтримка цього прогресу за допомогою комерційної та післяпродажної мереж, здатних супроводжувати їхній розвиток.