Тверді та напівтверді акумуляторні батареї для велосипедів починають ставати реальністю: ось у чому їхня відмінність від літій-іонних батарей.
18/10/2026 17:30
Оновлено на
18/10/2026 17:30
Ми говоримо про це у цьому репортажі: компанія Giant доробляла електровелосипед, який мав мати акумулятор у напівтвердому стані. Вона надала багато інформації з цього приводу, хоча минуло вже півроку, і ми більше нічого не чули про цей продукт.
Час від часу з’являються новини про новинки в цій галузі, проте саме зараз, схоже, китайська компанія T&D, створена Санні Хе та кількома дизайнерами з Bafang і придбана Gallop Electric наприкінці 2024 року, завершує розробку акумулятора у твердому стані. Наразі ми досить добре знаємо про акумулятор у напівтвердому стані, трохи менше — про «твердий», але те небагато, що відомо про нього, є обнадійливим.
Чим ці акумулятори кращі за літій-іонні?
Літій-іонні акумулятори, які використовуються у сучасних електровелосипедах, демонструють справді вражаючу продуктивність. Їхня енергетична щільність поступово покращується з кожним роком, і найсучасніші акумулятори досягають показників близько 210–220 Вт·год/кг. Це означає, що акумулятор ємністю 800 Вт·год важить приблизно 3,6–3,8 кг.
Кількість циклів зарядки літій-іонної батареї, залежно від виробника, становить приблизно 500–600, причому зберігається 80% її початкової ємності; проте існують (небагато) виробників, які підвищують цей показник до 1 000 повних циклів зарядки.
Дуже стисло можна сказати, що літій-іонна батарея ґрунтується на елементах (відомих як 21700), які містять певну рідину (органічну, не водну); ця рідина передає іони всередині елемента, і саме її висока легкозаймистість є найбільшою проблемою таких батарей.
Ось чому існують ті (дуже рідкісні) пожежі, про які пишуть у засобах масової інформації, і які ставлять електровелосипеди у погане світло. Адже перегрів, особливо під час заряджання акумулятора, є проблемою літій-іонних акумуляторів. Крім того, у разі удару ця (легкозаймиста) рідина може витекти назовні.
Переходимо до напівтвердих акумуляторів: вони використовують електроліт, який складається з гелю (у невеликих кількостях) та твердого матеріалу – це може бути кераміка, скло чи певний тип полімеру. Їхня стійкість до високих температур є вищою, вони можуть працювати при температурі до 300º. Енергетична щільність також вища – значення сягають 280–300 Вт·год/кг, тож у акумуляторі ємністю 800 Вт·год вага становитиме приблизно 2,8 кг. Нарешті, щодо кількості циклів зарядки: вони можуть досягати 1 200 циклів, зберігаючи оптимальну продуктивність до 70–80% від своєї ємності.
Наостанок — тверді акумулятори: це велика проблема, не лише для велоіндустрії, а й загалом. Позитивною рисою цих акумуляторів є те, що електроліт є повністю твердим, тому при можливих проколах немає ризику витікання будь-якої рідини, що усуває небезпеку пожежі. З іншого боку, їхня енергетична щільність ще вища: мова йде приблизно про 350–400 Вт·год/кг, що означає, що акумулятор на 800 Вт·год важитиме близько 2,1 кг. Кількість циклів зарядки також більша — до 1 500 циклів. Повна зарядка таких акумуляторів триватиме близько 20–30 хвилин.
І що тепер?
Giant вже показав ознаки бажання випускати напівтверді акумулятори. Бренд Lemmo Bikes вже пропонує на ринку модель Lemmo 3 – електровелосипед eCargo з напівтвердим акумулятором ємністю 960 Вт·год, який заявлено забезпечує автономність до 180 км.... Ймовірно, незабаром цей список буде продовжувати рости.
Щодо компанії T&D: вони стверджують, що їхні процеси виробництва ґрунтуються на вже існуючих технологіях з довгим досвідом застосування. Тож комерціалізація цих акумуляторів не має призводити до додаткових витрат. Наразі, за їхніми словами, вони знаходяться на етапі отримання необхідних сертифікатів для європейського та американського ринків, а також, звісно, китайського.