Огляд Lancia Ypsilon HF: абсолютно непрактичний, але яка чудова машина

Швидкий, гострий та вражаючий, але водночас неймовірно жорсткий. Lancia Ypsilon HF — це електричний хот-хеч, який майже не йде на компроміси щодо комфорту. Після довшого знайомства ми ще більше вражені його спортивними якостями. Але як щоденний автомобіль цей самобутній італієць майже непридатний.

Друге знайомство з Lancia Ypsilon HF

Деякі автомобілі стають все привабливішими з кожною поїздкою. У інших же ви поступово виявляєте все більше недоліків. У цьому огляді Lancia Ypsilon HF чітко простежуються обидві сторони. Він знову та знову спокушає нас своїми вражаючими характеристиками та чудовою керованістю, але може так само легко довести нас до відчаю через кілька кілометрів їзди. Це робить його одним із найбільш контрастних електричних хот-хечів сьогоднішнього часу.

Під час презентації ми вже проїхалися на Ypsilon HF італійським тестовим треком у Балокко. Під час нашого першого тесту ми були дуже в захваті від швидкості, величезної трекції та чіткої керованості. Але трек — це не те саме, що голландські дороги загального користування з їхніми просілими брукованими доріжками, нерівним асфальтом та великою кількістю дорожніх перешкод. Тому тепер ми ще трохи покатаємося на HF, знову на чудовому кольорі Arancio Lava з не менш виразним синім інтер’єром.

Італійська краса в кольорі Arancio Lava

Ypsilon HF — це справді чудовий автомобіль. Особливо в теплому, майже полум’яному кольорі Arancio Lava, який чудово підкреслює вигини кузова. Широкі плечі, мускулисті колісні арки та кузов, що знаходиться низько над асфальтом, надають йому привабливого вигляду. Водночас Ypsilon має щось витончене, щось безумовно італійське. Круглі задні фари тонко нагадують легендарний Stratos, тоді як струнка передня світлотехніка надає йому унікального вигляду.

Що особливо приваблює, так це те, що Lancia встояла перед спокусою перетворити HF на яскраву спортивну машину. 18-дюймові диски, збільшена ширина колісної бази та стримані аеродинамічні елементи надають їй саме тієї кількості агресії, яка потрібна. Вона виглядає міцною, але не грубою, елегантною, але не банальною. З певних ракурсів вона просто приголомшує своєю красою.

Блакитний інтер’єр доповнює її унікальний вигляд. Чудові спортивні сидіння забезпечують відмінну бічну підтримку, а яскрава комбінація кольорів нагадує пишність ранніх італійських спортивних автомобілів. Не всі пластмасові елементи є настільки привабливими, а деякі перемикачі знайомі з інших моделей Stellantis, але у Ypsilon абсолютно немає браку особистості.

High Fidelity: славетне минуле

Літери HF означають High Fidelity, тобто високу якість відтворення звуку. Цей термін з’явився у шістдесятих роках серед відданих шанувальників Lancia та став символом найспортивніших моделей цього бренду. Разом із відомим червоним слоником HF нерозривно пов’язаний із золотою епохою Lancia у ралі-спорті.

Stratos, Rally 037 та Delta HF Integrale належать до найлегендарніших ралі-автомобілів, які коли-небудь були створені. Новий Ypsilon технічно мало спільного з цими іконами – адже він базується на таких моделях, як Alfa Romeo Junior Veloce, Peugeot e-208 Gti та Abarth 600e. Проте важливішим за його походження є питання, чи має цей невеликий Lancia той характер, якого можна очікувати від моделей серії HF. На це ми вже можемо однозначно відповісти «так».

280 к.с. на передні колеса, і це працює дивовижно добре

З потужністю 280 к.с. та крутним моментом 345 Нм Ypsilon HF належить до найпотужніших компактних електричних хетчбеків. Вся потужність передається на передні колеса, але завдяки надзвичайно ефективній механічній диференціалу Torsen він дивовижно добре передає цю силу на асфальт.

Особливо під час виїзду з поворотів стає помітно, наскільки чудово співпрацюють трансмісія та шасі. Передня частина автомобіля має вражаючу кількість зчеплення з дорогою та, здається, витягує автомобіль з повороту. Проблеми з керуванням зберігаються лише протягом досить тривалого часу, тоді як керування здається міцним та точним. Кузов майже не нахиляється, і кожен рух керма отримує миттєву відповідь.

Розгін до 100 км/год займає лише 5,6 секунди. Навіть під час проміжних розгонів електродвигун реагує надзвичайно швидко. Проте саме швидкість на прямій — це не те, що робить Ypsilon HF настільки привабливим. Багато сучасних електромобілів мають високу швидкість. Справжнє мистецтво — перетворити цю швидкість у задоволення від їзди навіть у поворотах. І в цьому цей Lancia досяг надзвичайно високих результатів.

Завдяки шинам Michelin Pilot Sport Cup 2, ретельно налаштованій підвісці та механічному диференціалу з обмежувачем крутного моменту HF — справжній автомобіль для ентузіастів. Він здається спритним, прагнучим та майже нетерплячим. Це автомобіль, який постійно закликає вас проїхати ще кілька поворотів. Саме такі відчуття від їзди, через які ми раніше так любили сідати за кермо компактних GTI.

Підвіска без жодного співчуття

Інша сторона всіх цих спортивних якостей проявляється, як тільки асфальт стає гіршим. Адже Ypsilon HF має не просто міцну амортизацію — його налаштовано надзвичайно жорстко.

Особливо в житлових районах, де по черзі зустрічаються дорожні бордюри та асфальтовані вулиці, стає очевидно, наскільки мало поступок зробила Lancia щодо комфорту. Кожен бордюр потрібно долати обережно. Навіть тоді пасажири зазнають сильних ударів. Дрібні нерівності майже не поглинаються, а на погано утримуваних дорогах спокій у салоні іноді буває дуже складно знайти.

Спортивний хетчбек, звісно, не обов’язково має бути комфортним автомобілем для подорожей. Міцна шасі є частиною його характеру. Але існує різниця між спортивним та надмірно жорстким, і на нашу думку Lancia у цьому аспекті сильно перестаралася. Ми навіть замислюємося, чи справді більший комфорт пружин не зашкодив би феноменальній стійкості на дорозі.

Проблема в тому, що це не та риса, до якої можна повністю звикнути за кілька днів. Навпаки – чим довше ми їздимо на моделі HF, тим більш помітним стає брак комфорту. Та сама машина, яка приносить нам стільки задоволення на гарній зовнішній дорозі, під час звичайної поїздки може стати справжньою проблемою.

Зона дії не відповідає його характеру

Обмеженням є також акумуляторна батарея. З загальною ємністю 54 кВт·год та приблизно 51 кВт·год корисної ємності запас енергії є досить скромним для автомобіля з настільки вираженими спортивними амбіціями. Lancia зазначає зону дії за стандартом WLTP у розмірі близько 370 кілометрів, але її досягнення стає складним, як тільки ви починаєте використовувати його спортивні характеристики.

Ypsilon HF постійно спонукає до інтенсивного прискорення та вищої швидкості. Це призводить до значного споживання електроенергії. Під час однієї з наших поїздок ми зафіксували споживання енергії 25,2 кВт·год/100 км вже з моменту старту. Це лише моментальний показник, але він є досить показовим. При помірному стилі їзди реальна зона дії становить приблизно 250 кілометрів, але під час спортивної їзди вона може значно зменшитися.

До цього додається скромна максимальна швидкість заряджання 100 кВт. Зарядка від 20 до 80 відсотків за сприятливих умов триває приблизно півгодини. Тож Ypsilon HF зовсім не є ідеальним автомобілем для подорожей. Його обмежена дальність поїздки та відносно тривалі зупинки для заряджання різко контрастують з його характеристиками.

Як другий автомобіль на гарну погоду все це ще можна терпіти. Але той, хто використовує його щодня та часто подорожує на довгі відстані, почне сердитися через ці обмеження.

Абсолютно непрактичний, але неперевершений

Після тривалішого знайомства ми насправді ще більше захоплені спортивними характеристиками Lancia Ypsilon HF, ніж під час першої поїздки на Балокко. Водночас ми стали значно критичнішими щодо його придатності для щоденного використання. Безжальна підвіска, відносно високе споживання електроенергії та обмежений радіус дії роблять цього маленького італійця досить вимогливим.

Як єдиний автомобіль ми, мабуть, не зможемо його рекомендувати. Ті, хто цінує італійську чарівність, але водночас хоче зберегти спину цілою, краще обрати звичайний Ypsilon Electric. Він значно зручніший та без особливих зусиль проїжджає 390 кілометрів на одному заряді акумулятора. Але для шанувальників справжніх електричних хетчбеків HF з початковою ціною 40 950 євро є особливо привабливим. Він навіть дешевший за менш потужний Alpine A290 з потужністю 220 к.с. та значно дорожчий CUPRA Born VZ з потужністю 326 к.с.

Адже в цьому Lancia є щось непереборне. Його швидкість, чудове зчеплення з дорогою та енергійний характер перетворюють кожен гарний поворот на маленьке свято. А ще є той чудовий вигляд, який навіть через тижні продовжує привертати нашу увагу.

Ось він знову там, після поїздки, під час якої ми неодноразово дратувалися через надто жорстку шасі. Ця чудова, низька кузовна конструкція кольору Arancio Lava, міцні дискові колеса, оригінальні лінії дизайну. Ви ще раз озираєтесь, перш ніж піти. І попри всю критику ви знаєте, що завтра з радістю знову сядете за кермо. Не тому, що це обов’язково, а просто тому, що хочеться їздити з ним.

Текст: Марк Вервей