Європейський Союз готується до використання 400 000 електричних вантажівок та усвідомлює, що бракує зарядних пристроїв.

Електрифікація вантажного транспорту починає набувати важливості у планах щодо інфраструктури Європейського Союзу. Зростання флотів електричних вантажівок змушує переглянути питання про те, де та як виділяються державні кошти, особливо в секторі, де необхідні інвестиції значно більші, ніж у випадку з електричними автомобілями.

Європейська комісія хоче, щоб частина цих зусиль була спрямована на інфраструктуру, яка все ще має серйозні недоліки. Під час заходу „Connecting Europe Days“, що відбувся у Брюсселі, ця організація запропонувала надати пріоритет проектам зарядки для електричних вантажівок та автобусів у межах своїх основних програм фінансування.

Це рішення стосується насамперед двох європейських інструментів: Connecting Europe Facility (CEF) та Alternative Fuels Infrastructure Facility (AFIF). Метою є використання цих коштів для сприяння створенню зарядних станцій для важких транспортних засобів – ринку, якому потрібні точки високої потужності та електричні з’єднання, значно потужніші за ті, що використовуються у звичайних електромобілях.

Причина проста. Кількість електроавтоперевезень швидко зростає, але інфраструктура ще не розвивається з такою ж швидкістю. За даними європейського комісара з транспорту Апостолоса Цицікостаса, у Європейському Союзі вже їздить близько 40 000 електроавтоперевезень, тоді як прогнозується, що до кінця 2026 року ця кількість сягне від 45 000 до 50 000 одиниць. Комісія зазначає, що це означає майже подвоєння кількості зареєстрованих флотів за лише два роки.

Велика проблема: де заряджати електроавтоприцепи

Ситуація з інфраструктурою чітко пояснює, чому Брюссель хоче прискорити інвестиції. Наразі в Європейському Союзі існує близько 3.000 публічних точок зарядки, придатних для електроавтоприцепів, що на 60% більше, ніж минулого року, але ця кількість все ще залишається недостатньою порівняно з потребами, які прогнозуються на найближчі роки.

Сама Європейська комісія оцінює, що кількість вантажівок з нульовими викидами може досягти 400 000 одиниць у 2030 році. Щоб такий парк міг пересуватися на великі відстані, недостатньо просто створити більше точок зарядки: також необхідні електричні мережі, здатні постачати величезні обсяги енергії у певних місцях.

Ось одна з основних складнощів. Станція для електровантажівок може потребувати підключення до мережі потужністю кілька мегават, особливо якщо вона об’єднує кілька точок високої потужності. Аналіз Fraunhofer ISI та ICCT свідчить про те, що певні місця з високим попитом можуть досягати піків потужності від 20 до 50 МВт, тому розширення мережі зарядки також передбачає посилення електромереж.

Європейська комісія вже працює над цим питанням через різні ініціативи. Так званий пакет щодо мереж та план електрифікації, представлені цього літа, мають на меті саме подолати частину обмежень, пов’язаних із пропускною здатністю мереж та надходженням нових електричних навантажень.

За даними Тціцікостаса, з 2024 року Європейський Союз виділив близько 1 000 мільйонів євро на декарбонізацію різних видів транспорту. Приблизно половина цієї суми мала б піти на електрифікацію важкого транспорту. Крім того, європейські програми вже передбачають спеціальне фінансування для станцій швидкої зарядки високої потужності та зарядних пристроїв у мегаватах, призначених для важких автомобілів.

Проблема полягає у тому, що державне фінансування не завжди є достатнім, щоб переконати приватний капітал. Банки й надалі обережні щодо фінансування станцій для електромобілів, оскільки все ще існує значна невизначеність щодо їх використання протягом перших років. Якщо електромобілів мало, у операторів менше доходів; але якщо немає достатньої мережі зарядних станцій, транспортні компанії стикаються з більшими труднощами у електрифікації своїх флотів.

Європейська комісія саме прагне зменшити цей інвестиційний ризик, співпрацюючи з промисловістю. Метою є знайти механізми, які зроблять ці інвестиції більш прогнозованими та дозволять будувати об’єкти навіть у місцях, де ще немає критичної кількості електромобілів.

Проблема також сильно змінюється залежно від країни. Ян Бездековський, представник Міністерства транспорту Чеської Республіки, пояснив під час зустрічі, що в його країні наразі пересуваються лише від 200 до 300 електричних вантажівок. За такої малої кількості користувачів складно переконати операторів зарядки здійснювати значні інвестиції у нові об’єкти.

Ця ситуація контрастує з іншими європейськими країнами, де вже існує кілька тисяч електричних вантажівок, а отже, значно більший потенційний попит. За словами Бездековського, без європейського фінансування електромобільність матиме дуже обмежену присутність у Чеській Республіці. Це приклад однієї з проблем, які Брюссель намагається вирішити: не всі ринки починають з однакової точки, і європейська транспортна мережа потребує, щоб інфраструктура розвивалася також у країнах з ще обмеженим впровадженням електромобілів.

Європейська комісія вже визначила цю необхідність. У червні вона оголосила про ініціативу з прискорення створення транспортних коридорів з нульовими викидами, починаючи зі скандинавсько-середземноморського та північноморсько-балтійського коридорів. Метою є координація дій країн-членів та визначення потреб у інфраструктурі та електромережах, необхідних для того, щоб електроавтомобілі могли здійснювати міжнародні перевезення, не залежачи від фрагментованої інфраструктури.

Водночас Брюссель готує наступний етап своїх фінансових програм. У 2026 році CEF запланував новий конкурс на суму 1 100 мільйонів євро для проектів, пов’язаних із трансєвропейськими транспортними мережами, включаючи заходи з електрифікації дорожнього транспорту та створення інфраструктури для зарядки.

Отже, виклик більше не полягає лише у тому, щоб змусити виробників виробляти більше електричних вантажівок. Європі доведеться створити інфраструктуру, здатну супроводжувати цей ріст – з потужними зарядними станціями, підключенням до електромережі та маршрутами, які дозволять підтримувати транспортні операції протягом довгих відстаней.

Очікувана тенденція пояснює зміну пріоритетів у Брюсселі. Перехід від кількох десятків тисяч електричних вантажівок до майже 400 000 одиниць у 2030 році вимагає також збільшення потужностей зарядки. І в цьому випадку однієї зарядної станції недостатньо: за кожною великою станцією може знадобитися посилення значної частини електромережі.

Джерело | Transport Europa