Європейський Союз має чітку позицію: він хоче закрити двері, які Велика Британія залишила широко відкритими для китайських електромобілів.
04/10/2026 11:00
Оновлено на
04/10/2026 11:00
Великобританія хоче знову наблизитися до європейської промисловості, не відмовляючись повністю від торговельної свободи, яку вона отримала після Брекзиту, але ця стратегія щойно зіткнулася з серйозною перешкодою. Брюссель готовий включити країну до деяких своїх нових промислових політик, проте вимагає гарантій того, що це не стане засобом для полегшення входу китайських товарів на ринок спільноти.
Автомобільна промисловість стала одним із секторів, де ці відмінності є найбільш помітними. Британський уряд намагається допомогти своїм виробникам та постачальникам скористатися майбутньою системою „Made in Europe“, яка надасть пріоритет європейському виробництву у формі дотацій, державних замовлень та певних стратегічних проектів, тоді як ЄС у відповідь вимагає значно більш схожої до своїх внутрішніх правил торговельної політики.
Брюссель хоче, щоб Великобританія наблизила свої мита до китайських
Як повідомляє Financial Times, європейські чиновники донесли до Лондона, що однією з умов для зміцнення цих відносин є посилення контролю над електромобілями, виробленими в Китаї. Серед запропонованих варіантів — навіть створення митного союзу, що дозволило б зменшити значну частину існуючих торговельних розбіжностей між Великою Британією та Двадцятьма сімома країнами.
Розбіжності є особливо великими у сфері електромобілів. З жовтня 2024 року ЄС залишає в силі компенсаційні мита, які коливаються від 7,8% для Tesla до 35,3% для SAIC та інших компаній, які не співпрацювали під час дослідження; ці суми додаються до звичайного мита у розмірі 10% та можуть підвищити загальний рівень мита до приблизно 45,3% у певних випадках.
Брюссель запровадив ці заходи після висновку, що китайська ланцюгова структура виробництва електромобілів отримує субсидії, які могли завдати економічної шкоди виробникам у ЄС. У свою чергу, Великобританія не перейняла цю політику та зберігає значно більш сприятливі умови доступу для цих моделей, що дозволило китайським брендам значно посилити свої позиції на її ринку протягом останніх років.
ЄС побоюється, що Великобританія стане альтернативним шляхом
Проблема для Європейської комісії полягає не лише у автомобілях, які можна імпортувати безпосередньо з Китаю, а й у можливості того, що китайські виробники розпочнуть виробництво на британській території, а потім використовуватимуть ці заводи для проникнення на ринок співтовариства. Цей сценарій набуває особливого значення у зв’язку з промисловими проектами, такими як переговори щодо того, щоб Chery могла виробляти автомобілі на заводі Nissan у Сандерленді.
Ця ситуація змушує Сполучене Королівство поєднувати дві мети, які стають дедалі складнішими для розділення: приваблювати китайські інвестиції для зміцнення власної автомобільної промисловості та водночас зберігати привілейовані стосунки з європейськими ланцюгами постачання, які прагнуть до вищих вимог щодо місцевого виробництва. Для ЄС це питання буде особливо важливим у міру того, як принцип „Виготовлено в Європі“ набуває значення у державних закупівлях та субсидіях, тоді як Лондону доведеться вирішити, наскільки готовий знову наблизити свою торговельну політику до європейської.
