За даними дослідження, ЄС може втратити 185 000 робочих місць (19 000 у Іспанії), якщо після 2035 року продовжити використання бензинових та дизельних автомобілів.

Європейський Союз все ближчий до послаблення обмежень, які заважають продавати нові автомобілі на бензині та дизелі з 2035 року. Численні виробники вважають це рішення необхідним для збереження своєї конкурентоспроможності та захисту тисяч робочих місць. Однак нещодавно нове дослідження дійшло абсолютно протилежного висновку. Воно стверджує, що затримка переходу на електромобілі може призвести саме до знищення тих робочих місць, які намагаються захистити.

Аналіз було підготовлено Міжнародною радою з чистих транспортних засобів (ICCT), яка попереджає, що послаблення європейських цілей щодо викидів може призвести до втрати до 185 000 робочих місць у автомобільній промисловості Співдружності протягом наступного десятиліття. Іспанія також не залишиться недоторканою, адже за оцінками кількість робочих місць скоротиться приблизно на 19 000 у 2035 році. Ці цифри з’являються саме тоді, коли Європейський парламент починає підтримувати пропозиції щодо дозволу на подальшу комерційну реалізацію певних автомобілів на викопному паливі після цієї дати.

До 185 000 робочих місць менше через затримку електрифікації

ICCT дослідив три різні сценарії, щоб з’ясувати, як буде розвиватися зайнятість у Європі до 2035 року. У першому сценарії передбачається збереження поточних цілей щодо скорочення викидів, які зобов’язують виробників скоротити середні викиди їхніх нових легкових автомобілів на 55% до 2030 року та на 100% до 2035 року, виходячи з рівнів 2021 року.

Згідно з їхніми розрахунками, збереження цих норм дозволило б підтримати зайнятість майже на стабільному рівні, з приблизним зростанням на 2% порівняно з 2025 роком. Хоча зникнуть посади, пов’язані з виробництвом двигунів внутрішнього згоряння, ці втрати будуть компенсовані новими робочими місцями у виробництві електромобілів, акумуляторів, у сфері переробки та інфраструктурі для заряджання.

Найгіршим сценарієм було б відтермінування досягнення цілей на 5 років. У такому разі зайнятість може знизитися на 6%, що еквівалентно приблизно 185 000 робочим місцям. Найбільше постраждає Німеччина — там може зменшитися кількість робочих місць приблизно на 77 000, далі йдуть Франція з 28 000, а також Польща та Італія — по приблизно 21 000 кожна. За прогнозами згаданого дослідження, Іспанія втратить близько 19 000 робочих місць.

Європа може створити ще 320 000 робочих місць, підтримуючи свої заводи

Третій проаналізований сценарій поєднує збереження цілей щодо викидів із промисловою політикою, спрямованою на зміцнення європейського виробництва електромобілів та їхніх компонентів. У цьому випадку ICCT оцінює, що кількість робочих місць може зрости на 10% між 2025 та 2035 роками, що означатиме приблизно 320 000 додаткових посад.

Різниця між найбільш сприятливим та найбільш негативним сценаріями становить близько півмільйона робочих місць. Одним із ключових факторів є місце виробництва електромобілів та їхніх акумуляторів. Дослідження вказує, що для виробництва електромобіля потрібно приблизно на 30% менше працівників, ніж для автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння, але вважає, що розвиток нових промислових галузей може компенсувати цю різницю.

Сандра Ваппельхорст, головна авторка звіту, саме цей аргумент, який використовується для обґрунтування послаблення нормативів, ставить під сумнів. „Ослаблення цілей щодо викидів CO2 пропонується як спосіб захисту робочих місць, але наш аналіз доводить протилежне“, — каже вона. На її думку, Європі слід зміцнювати свої ланцюги постачання електромобілів, замість того щоб подовжувати залежність від традиційних двигунів.

Рішення щодо 2035 року ще не ухвалене

Висновки були зроблені після того, як кілька комітетів Європейського парламенту підтримали пропозицію щодо скорочення викидів на 95% до 2035 року замість поточних 100%. Цей підхід також передбачає додаткові механізми гнучкості, пов’язані з використанням європейської сталі з низьким рівнем викидів. Проте ці зміни все ще мають пройти додаткові законодавчі процедури, перш ніж стати остаточними.

ICCT також визнає обмеження у своїх оцінках. Його сценарій ззадкування на 5 років є гіпотезою, яка використовується для порівняння результатів, а не точною репрезентацією пропозицій, які обговорюються в Брюсселі. Крім того, модель не враховує інші фактори, які можуть вплинути на зайнятість, такі як автоматизація, цифровізація чи міжнародні економічні зміни.

Отже, 185 000 робочих місць не є підтвердженими звільненнями, а є прогнозом, залежним від певних політичних та економічних рішень. Проте це дослідження вносить важливий аргумент у європейські дискусії: триваліше використання двигунів внутрішнього згоряння може тимчасово зберегти деякі традиційні робочі місця, але також уповільнити створення інших, пов’язаних із новими технологіями.