Електромережа Китаю потребує допомоги, і Пекін вже має план: 100 000 000 електромобілів стануть частиною рішення.
11/09/2026 14:30
Оновлено на
11/09/2026 14:30
У Китаї настільки багато електромобілів, що тепер країна хоче використовувати їх не лише для пересування. Країна готує свою електромережу так, щоб частина цих автомобілів могла зберігати енергію у разі її надлишку та повертати її, коли споживання зросте, перетворюючи їхні акумулятори на невеликі системи зберігання, розташовані по всій території країни.
Ця стратегія вже є частиною офіційного енергетичного плану на найближчі роки. Новий п’ятирічний план розвитку електроенергетичної системи передбачає масштабне впровадження розумного двонаправленого заряджання, водночас Китай посилює мережу, яка має забезпечувати понад 110 мільйонів електромобілів до 2030 року.
Китай хоче, щоб автомобілі допомогли стабілізувати його електромережу
Масштаби цього проекту краще зрозуміти, якщо подивитися на інфраструктуру, яку Пекін планує створити. До кінця цього десятиліття буде створено понад 40 мільйонів зарядних пристроїв, з яких близько 300 000 — високої потужності, що достатньо для задоволення потреб понад 110 мільйонів користувачів електроенергії. До цього додається інвестиція у розмірі понад п’ять трильйонів юанів у мережу протягом періоду 2026–2030 років.
Але створення мільйонів зарядних пристроїв — це лише частина плану. Китай прагне досягти близько 50 ГВ потужності гнучкого заряджання за допомогою систем, які дозволяють визначати, коли мають заряджатися автомобілі, а в тих, що підтримують це, — коли вони можуть повертати електроенергію. Таким чином, величезна кількість акумуляторів, які зазвичай годинами стоять без дії, може використовуватися для поглинання надлишків енергії чи покриття моментів найвищого попиту.
Щоб було зрозуміліше, автомобіль може заряджатися вночі або тоді, коли є велика кількість відновлюваної енергії, а потім повертати частину цієї енергії під час піку споживання. Саме це дозволяє технологія V2G — Vehicle-to-Grid, яка перетворює автомобіль на двонаправлений джерело заряду, а не лише на пристрій, що отримує електроенергію з мережі.
Китай вже давно готується до цього кроку. У 2024 році було оголошено конкурс на розширення таких тестів, а у квітні 2025 року уряд нарешті обрав 30 проєктів та дев’ять міст для тестування технології V2G у більшому масштабі. Серед досліджуваних сценаріїв — житлові будинки, зарядні станції, важкі транспортні засоби та системи, здатні об’єднувати багато автомобілів для спільної участі в електроенергетичному ринку.
Найбільша проблема — не у пошуку електромобілів
На папері потенціал величезний, але для переходу до мільйонів транспортних засобів все ще потрібно подолати кілька перешкод. Не всі електромобілі можуть передавати енергію назад у мережу, двонаправлене обладнання є складнішим та дорожчим за звичайні зарядники, а системи, які використовують виробники, оператори та електроенергетичні компанії, досі не забезпечують повної взаємодійності.
Існує ще одна особливо делікатна проблема для тих, хто змушений позичати батарею своєго автомобіля електромережі: її зношування. Кожен додатковий цикл призводить до зниження її якості, тому необхідно контролювати, наскільки сильно вона розряджається, у які моменти та яку компенсацію отримує власник, щоб участь у таких програмах була привабливою та не призводила до зростання витрат на експлуатацію автомобіля.
Сама Міжнародна агенція з енергетики також зазначає, що стандарт ISO 15118-20, розроблений для забезпечення двосторонньої комунікації та передачі даних між автомобілями та зарядними пристроями, досі не застосовується однаково у всіх випадках. Розбіжності між виробниками та власні електричні стандарти кожного ринку продовжують ускладнювати можливість підключення будь-якого сумісного транспортного засобу до будь-якого зарядного пристрою типу V2G без додаткових умов.
Китай планує скористатися наступними чотирма роками, щоб подолати саме ці перешкоди. Його мета полягає не лише у тому, щоб мати десятки мільйонів автомобілів, підключених до мережі, а й у здатності координувати їх роботу, щоб частина цієї величезної ємності акумуляторів також сприяла збалансуванню електромережі, яка все більше залежить від відновлюваних джерел енергії та піддається зростаючому попиту.