Поліція передала до прокуратури 80 власників Tesla за незаконне активування функції автономного керування: покарання може становити до 2 років ув’язнення.
31/10/2026 07:00
Оновлено на
31/10/2026 07:00
Міська поліція Сеула оголосила про розслідування, яке стосується 80 власників автомобілів Tesla, яких звинувачують у незаконному активації системи допомоги при керуванні Full Self-Driving (FSD). Поліцейські передали справи до прокуратури через ймовірні порушення законодавства про транспортні засоби та конфіскували 21 пристрій, який використовувався для розблокування функцій, не дозволених у їхніх автомобілях.
Операція розпочалася після того, як Міністерство транспорту Південної Кореї звернулося з проханням провести розслідування щодо використання стороннього обладнання для зміни функціонування певних автомобілів американського бренду. Влада підозрює, що власники змогли обійти обмеження виробника та використовувати функції, які не мали відповідного дозволу на рух по дорогах країни.
Одним із найбільш примітних аспектів цієї справи є походження пристроїв. Згідно з розслідуванням поліції, деякі водії придбали їх у Китаї та Європі, тоді як інші почали їх виготовляти самостійно. Серед підозрюваних — працівник інформаційної галузі, який створив один із цих пристроїв, використовуючи технічну інформацію про електронні системи автомобілів Tesla та код, доступний у загальнодоступному форматі.
Дослідження також виявило, що кілька власників обмінювалися інформацією через інтернет-спільноти. Вони не лише ділилися процедурами активації системи FSD, а й методами, спрямованими на те, щоб автомобілі не зберігали записів про її активацію. Ці практики були задокументовані дослідниками, які зібрали публікації та інші матеріали, щоб відтворити способи внесення змін.
Чому певні Tesla не можуть використовувати FSD
Ця ситуація походить від південнокорейських нормативів. Хоча Tesla впровадила свою систему FSD під наглядом у цій країні наприкінці 2025 року, її використання дозволене у певних автомобілях, виготовлених у Сполучених Штатах, таких як Model S, Model X та Cybertruck. Ці автомобілі користуються перевагами положень торговельного договору між двома країнами, які дозволяють визнавати певні американські стандарти безпеки.
Ситуація інша щодо автомобілів Tesla Model 3 та Model Y, виготовлених у Китаї. Ці транспортні засоби не мають необхідних дозволів на використання системи FSD у Південній Кореї, хоча вони оснащені технічними компонентами, сумісними з певними функціями. Згідно з даними, наданими Tesla владі, із 238.968 автомобілів цього бренду, зареєстрованих у країні наприкінці вересня, 183.407 були китайськими версіями цих двох моделей, які не могли її легально використовувати.
Варто пам’ятати, що функція повного самостійного керування під наглядом не робить ці автомобілі транспортними засобами, здатними рухатися без участі людини. Це складна система допомоги при керуванні, яка може керувати різними маневрами, але все одно вимагає постійної уваги водія. Досліджувані модифікації дозволяли використовувати функції, які не були схвалені для таких автомобілів на ринку Південної Кореї.
Покарання до 2 років ув’язнення та нова заява від Tesla
Юридичні наслідки можуть бути серйозними. Законодавство Південної Кореї забороняє без дозволу модифікувати, встановлювати чи змінювати комп’ютерні програми, які можуть вплинути на безпеку транспортного засобу. За порушення передбачені покарання у вигляді ув’язнення на термін до двох років або штрафів до 20 мільйонів вонів. Однак це є максимальними санкціями, передбаченими законом, і не означає, що всі 80 осіб, які перебувають під розслідуванням, вже були засуджені.
Поліція попередила, що активація за допомогою несанкціонованих процедур може спричинити проблеми з безпекою. Серед вказаних ризиків — можливі помилки у тлумаченні умов руху чи поведінка транспортного засобу, відмінна від тієї, яку передбачав водій. Влада не повідомляла про аварії, спричинені цими змінами, тому було б неправильно представляти ці ризики як вже сталі інциденти.
Тесла, зі свого боку, вже почала відключати на відстані функції, які були увімкнені за допомогою несанкціонованих зовнішніх пристроїв. Однак ці заходи не завадили продовжувати виявляти спроби обійти обмеження. Поліцейське розслідування тепер зосереджується як на власниках, які використовували ці пристрої, так і на способах обміну та приховування таких змін.
Цей випадок також збігається з важливим кроком з боку виробника. 22 жовтня минулого року Tesla звернулася до уряду Південної Кореї з проханням про виняток у регулюванні, який дозволив би їй офіційно впровадити FSD у свої автомобілі, вироблені в Китаї. Це прохання все ще перебуває на розгляді та порушує нормативне питання щодо можливості санкціонувати за допомогою оновлення програмного забезпечення функції, які наразі не відповідають вимогам. Тим часом обмеження залишаються чинними.