Нова електромобільна платформа GM має на 30% менше кабелів та на 20% менше акумулятора.
General Motors готується до впровадження архітектури електромобілів четвертого покоління з значними покращеннями у ефективності та потужності обчислень. Компанія оголосила про це у середу під час заходу GM Forward у Нью-Йорку.
Виробник не вказав точних термінів появи нових моделей, а також того, які комерційні назви будуть використовуватися для цієї технологічної основи. Президент GM Марк Ройс сказав аудиторії, що знадобиться «значний спектр автомобілів у різних сегментах», і що їх випуск відбудеться «дуже скоро». Компанія пояснила, що ця платформа призначена для електромобілів у «найбільш масових» сегментах, причому, як уточнив прес-секретар, мова йде про SUV-кросовери.
Ідея GM: менше дорогих акумуляторів
У оголошенні не надано багато конкретних деталей щодо нової електричної платформи, але GM пояснила, що метою є створення автомобілів, які зможуть використовувати менше дорогих акумуляторів, при цьому забезпечуючи достатню дальність їзди. Ця стратегія може допомогти знизити виробничі витрати на електромобілі та сприяти розширенню асортименту автомобілів з нульовими викидами.
Рендеринг платформи EV GM Gen 4
Фото: General Motors
«Ми продовжуємо розробляти наші майбутні електромобілі та працюємо над зниженням вартості акумуляторів», — заявив Ройс на сцені, нагадавши, що GM є глобальною компанією, а продажі електромобілів зростають у всьому світі. «І коли американський ринок буде готовий до масового використання електромобілів, ми також будемо готові».
Зниження маси на 15% та акумулятори LMR
Загалом, GM стверджує, що електромобілі четвертого покоління дозволять знизити масу автомобіля на 15%, підвищити ефективність на 20%, зменшити загальну ємність акумулятора на 20% та покращити аеродинамічні характеристики на 25%. Компанія також оновила силові установки та електроніку для зниження кількості компонентів у кожному двигуні на 40%.
Основою нової електричної технології GM є акумулятори LMR, які містять багато літію та марганцю; за словами GM, така хімічна суміш є дешевшою порівняно з елементами з високим вмістом нікелю та забезпечує на 33% вищу енергетичну щільність, ніж акумулятори на основі літію-заліза-фосфату (LFP).
Матеріали для акумуляторів GM LMR
Фото: General Motors
«Як тільки ми розблокуємо цей аспект, все зміниться», — пояснив мені Зак Вокер, керівник глобальної архітектури електромобілів GM. «Коли йдеться про автономність, еквівалентну або навіть вищу при наявності на 20% менше акумулятора, враховуючи, що акумулятор є провідною складовою вартості базової конструкції системи, можна зрозуміти, що це означає для нашої пропозиції цінності та, насамперед, для клієнта».
Призматичні елементи будуть інтегровані структурно в автомобілі, — пояснив Вокер. Він не уточнив, чи будуть вони встановлені у конфігурації cell-to-pack, чи буде використовуватися якась модульна структура. Однак він додав, що нова архітектура дозволить краще організувати розміщення акумулятора, що, наприклад, дозволить зробити автомобіль нижчим та більш аеродинамічним.
Усе це без необхідності жертвувати формою автомобіля. «Наприклад, можна дуже сильно опустити стелю, але тоді клієнт опиняється за кермом автомобіля-клоуна», — сказав він.
Електричні архітектури оновлюються
Конкурент Ford також працює над електричною платформою, розробленою з нуля, яка, за словами компанії, буде ефективнішою та дешевшою у виробництві порівняно з технологією, використаною у Mustang Mach-E та F-150 Lightning. Однак проект, схоже, знаходиться на більш пізній стадії. Пікап Fathom вартістю 30 000 доларів має потрапити у виробництво наприкінці наступного року як перша модель, створена на основі нової платформи Universal Electric Vehicle.
Cadillac Escalade IQ
Фото: Cadillac
Як і Ford, GM також переглядає електричну архітектуру та систему обчислень своїх нових електромобілів, замінюючи десятки окремих електронних модулів, призначених для конкретних функцій, на набагато потужнішу та централізовану систему. У цьому відношенні компанія йде шляхом, вже обраним Tesla та Rivian. Теоретично це рішення має дозволити здійснювати більш глибокі оновлення програмного забезпечення через мережу, додавати нові функції та забезпечувати більш централізований контроль над різними компонентами автомобіля.
Нова система використовує єдиний блок обробки даних, розташований у передній частині транспортного засобу, для керування функціями сприймання середовища, приводом, системами безпеки та контролем шасі. «Ця єдина база забезпечує необхідну потужність обчислень для одночасної роботи як складного вбудованого ШІ, так і функцій автономного керування», — зазначила GM у своїй прес-релізі.
За словами GM, кінцевим результатом є електрична та обчислювальна архітектура, яка має на 30% менше кабелів порівняно з сучасними електромобілями, що забезпечує переваги з точки зору складності та ваги, потужність обробки даних у 40 разів вищу, а також швидкість мобільного з’єднання на 50% вищу для стрімінгу відео та інших функцій. Ця архітектура з’явиться на дорогах у моделі Cadillac Escalade IQ у 2028 році та буде ключовою для впровадження першої системи керування від GM, яка не вимагає постійного спостереження за дорогою, і саме в цій моделі вона буде вперше представлена. Крім того, вона буде використовуватися у електромобілях четвертого покоління та в лінійці GM з двигуном внутрішнього згоряння, починаючи з пікапів та SUV з трьома рядами сидінь.
Інше від General Motors