Нова стратегія Європи загрожує підвищити ціни на електромобілі: ще 2.100 євро через просте рішення

Ціна акумуляторів залишається одним із основних факторів, які впливають на доступ до електромобілів, особливо у найдешевших сегментах ринку. Однак плани Європейського Союзу щодо зміцнення його промислової незалежності можуть призвести до значного зростання вартості цих автомобілів, адже певні вимоги щодо виробництва в межах спільноти додадуть понад 2.000 євро до ціни звичайного електромобіля.

Це один із основних висновків звіту, опублікованого Bruegel — дослідницьким центром з економічних питань, що базується в Брюсселі, який аналізує наслідки заходів, вжитих Європейським Союзом для протидії зростаючій міжнародній конкуренції. Автори ставлять під сумнів те, чи достатня торговельна захист для відновлення позицій європейських виробників, та попереджають, що переміщення виробництва стратегічних компонентів на континент без попереднього зниження їхніх витрат може ускладнити електрифікацію автомобільного парку.

Вартість виробництва акумуляторів у Європі становить особливу загрозу для найдешевших електромобілів

Дослідження наводить цифри щодо впливу запровадження вимог до місцевого виробництва компонентів на автомобілебудування. Обов’язкове виробництво акумуляторних елементів у межах ЄС підвищить їхню орієнтовну вартість з 50 до 85 євро за кВт·год, що означатиме додаткові 2 100 євро для електромобіля з акумулятором ємністю 60 кВт·год. Використання сталі з низьким рівнем викидів може збільшити суму ще на 200 євро, на відміну від приблизно 61 євро за автомобіль, яку дозволили б заощадити заходи з спрощення процедур сертифікації, запропоновані Європейською комісією.

Наслідки цих підвищень не будуть однаковими для всіх автомобілів, адже вони становитимуть більший відсоток від ціни у моделях нижчого класу та особливо вплинуть на покупців із обмеженими фінансовими можливостями. Bruegel вказує на суперечність між метою здешевлення електромобільності та наміром концентрувати ланцюг постачання в межах Європи, хоча визнає, що остання стратегія дозволила б зменшити ризик можливих перерв у міжнародній торгівлі.

У документі також розглядаються наслідки торговельних бар’єрів, введених проти китайської конкуренції. З жовтня 2024 року повністю електричні автомобілі, вироблені в Китаї, підлягають додатковим компенсаційним митам у розмірі до 35,3%, причому це заходу не застосовують до гібридних автомобілів з можливістю підзарядки в мережу.

Ця різниця збіглася із зростанням імпорту останніх та стабілізацією імпорту чистих електромобілів, що, за даними Bruegel, знижує ефективність мит для захисту європейського виробництва та може сприяти комерціалізації автомобілів із вищим рівнем викидів під час їх експлуатації.

Європейська промисловість втрачає виробництво, тоді як Китай посилює свою присутність на ринку

Конкурентний тиск відображається у показниках виробництва на континенті, де спостерігається зниження кількості вироблених автомобілів приблизно на 2,6 мільйона порівняно з 2019 роком, що становить 19% від загального обсягу виробництва. Попит також не повернувся до попередніх рівнів – у 2025 році в Європі було продано на 2,2 мільйона нових автомобілів менше, ніж шість років тому. Незважаючи на це, автомобільна промисловість продовжує забезпечувати близько 14 мільйонів робочих місць у Європейському Союзі, що становить приблизно 6% від загальної кількості, а також підтримує активну експортну діяльність та інвестиції у нові заводи з виробництва акумуляторів та електромобілів.

До цієї ситуації додається зростаюча кількість автомобілів, вироблених у Китаї, які, згідно з даними Bruegel, до 2026 року вже становитимуть понад 20% продажів електромобілів у ЄС. Більше половини цих автомобілів продається під західними брендами, що свідчить про складність запровадження обмежень, заснованих виключно на країні виробництва.

У звіті також ставиться під сумнів вплив французьких субсидій на покупку, екологічні критерії яких виключають багато імпортних моделей, що збіглося зі спадом на 60% у продажах електромобілів, які не відповідають умовам отримання субсидій, порівняно з транспортними засобами, які підлягають субсидуванню.

Bruegel пропонує вести переговори з Китаєм та використовувати його інвестиції для відновлення конкурентоспроможності.

Серед запропонованих варіантів — тимчасова торговельна угода з Пекіном, яка встановлюватиме обмеження на експорт електромобілів та гібридних автомобілів з можливістю підзарядки до Європи, разом із механізмами скасування цих обмежень у разі порушення домовленостей будь-якою зі сторін.

Інститут також виступає за уніфікацію митних правил щодо обох технологій та сприяння приходу іноземних виробників на континент, хоча усвідомлює, що система квот може створити правові проблеми в Організації світової торгівлі та призвести до додаткових витрат для європейських покупців.

Азійська участь у галузі виробництва акумуляторних елементів у Європі вже є значною: південнокорейські компанії контролюють 65% виробничих потужностей з виготовлення акумуляторів у Європі, тоді як китайські підприємства становлять 55% від потужностей, які наразі будуються. За думкою Bruegel, інвестиції та технології з-за кордону мають допомогти європейським виробникам відновити конкурентоспроможність, а не стати перешкодою для трансформації цього сектору.

У звіті підкреслюється необхідність пошуку балансу між розвитком власної промисловості та доступом до доступних електромобілів, щоб заходи з захисту європейського виробництва не призводили до підвищення цін у основному ринку.