«Смерть» автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння у 2035 році відкладається: ЄС голосує за те, щоб їх можна було продовжувати продавати ще протягом тривалого часу.
23/10/2026 21:00
Оновлено на
23/10/2026 21:00
Заборона на продаж нових автомобілів на бензині та дизелі в Європі з 2035 року все ближче до суттєвої зміни. Після місяців переговорів між провідними країнами-виробниками автомобілів та європейськими інституціями Європарламент щойно зробив перший крок до послаблення цих правил. Дві з його парламентських комісій проголосували за зниження вимог щодо скорочення викидів, що дозволить зберегти продаж певних бензинових та гібридних автомобілів після початково запланованої дати.
Голосування відбулося у четвер, 22 жовтня, і є першою парламентською підтримкою угоди, досягнутої цього ж тижня між переговорниками Європейської народної партії (PPE), соцдемократами (S&D) та лібералами з Renew Europe. Однак варто зазначити, що жодних остаточних змін ще не схвалено. Текст має пройти нові голосування в Європейському парламенті, а потім досягти угоди з країнами-членами, перш ніж стати законодавством.
Європа пропонує скоротити викиди на 95% замість 100%
Чинні правила передбачають, що середні викиди CO2 нових легкових автомобілів, які продаються в Європейському Союзі, мають знизитися на 100% у 2035 році порівняно з рівнем 2021 року. На практиці це унеможливить продаж нових звичайних автомобілів на бензині чи дизелі, хоча це не вплине на транспортні засоби, зареєстровані до того часу. Нова ініціатива, підтримана комісіями з промисловості та транспорту, пропонує знизити цю мету до 95%.
Крім того, передбачена додаткова гнучкість у розмірі 7,5 відсоткових пунктів для виробників, які використовують сталь, виготовлену в Європі за процесами з низькими викидами. У разі застосування цього компенсаційного механізму необхідне зниження може сягнути 87,5% порівняно з 2021 роком. Ця формула залишить певний простір для подальшої комерціалізації автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння, включаючи деякі гібридні моделі, завжди в межах середніх показників викидів, яких мають дотримуватися виробники.
Отже, це не означатиме необмеженого дозволу на продовження продажу будь-яких бензинових чи дизельних автомобілів після 2035 року. Ця пропозиція також відрізняється від позиції, яку нещодавно захищали Німеччина та Франція. Обидві уряди пропонували скоротити викиди на 90% порівняно з 2021 роком, не вимагаючи компенсацій за решту 10%. Парламентська зобов’язаність зберігає початкову, більш сувору мету, хоча й вводить певну гнучкість щодо використання матеріалів з меншим впливом на навколишнє середовище.
Перша підтримка з боку парламенту, але ще залишаються важливі голосування
Результати перших голосувань свідчать про наявність більшості, яка підтримує перегляд нормативних актів. У Комітеті з промисловості, досліджень та енергетики текст отримав 49 голосів „за“, 27 – „проти“ та п’ять утримань. Зі свого боку, Комітет з транспорту та туризму підтримав його за результатами голосування: 27 „за“, 18 „проти“ та одне утримання.
Представники груп PPE, S&D та Renew Europe переважно підтримали цю ініціативу. Єнс Гізеке, речник з питань транспорту від групи PPE, стверджував, що виробники потребують більшої гнучкості та правової впевненості, щоб протистояти трансформації промисловості, зберегти інвестиції та захистити європейські робочі місця.
Проте ця пропозиція також зустріла критику. Євродепутат від партії «Зелені» Майкл Блосс вважає, що послаблення вимог може уповільнити перехід на електромобілі. На його думку, пріоритетом має бути прискорення європейського виробництва акумуляторів, розширення інфраструктури для зарядки та підвищення конкурентоспроможності виробників у Союзі.
Наступним кроком буде голосування Комітету з питань навколишнього середовища, яке планується на початок листопада. Після цього пленум Європейського парламенту має визначити свою позицію, ймовірно, у грудні. Навіть якщо пропозиція пройде ці процедури, все одно буде необхідно домовитися щодо остаточного тексту з урядами країн-членів. Тож ціль щодо нульових викидів для нових автомобілів до 2035 року залишається чинною з юридичної точки зору. Змінилася лише та обставина, що можливість її послаблення вже отримала першу формальну підтримку всередині Європейського парламенту, що є значним кроком у дискусії, яка може змінити майбутнє двигунів внутрішнього згоряння на континенті.