«Європейська автомобільна промисловість помре»: керівник Renault попереджає про загрозу з боку Китаю
Renault знову піднімає проблему, яка турбує всіх європейських виробників. У той час як місцеві групи намагаються відновити конкурентоспроможність у цю нову епоху автомобілебудування, тиск китайських брендів змушує переглянути майбутнє виробництва на континенті. Французький виробник хоче, щоб Брюссель втрутився до того, як будуть прийняті рішення щодо наступних заводів та моделей.
Франсуа Прово, генеральний директор Renault, описав особливо тривожний сценарій під час зустрічі з журналістами в Лондоні. За даними Reuters, якщо Європейський Союз залишиться на поточному курсі, виробництво автомобілів у Європі може скоротитися до половини свого історичного середнього рівня невдовзі після 2030 року.
За словами керівника, причина проблеми полягає у різниці в витратах, яку важко компенсувати. Профост стверджує, що китайські виробники можуть імпортувати свої автомобілі до Європи за витратами, на 30–40% нижчими, ніж у їхніх європейських конкурентів. На його думку, Renault не може подолати цю різницю за поточних умов, що створює загрозу перенесення все більшої кількості виробництва за межі континенту.
Це попередження стосується не лише брендів, які вказані на капоті автомобілів. Таке значне скорочення поставить під тиск не лише заводи зі збірки, а й постачальників та промислові робочі місця, які від них залежать. Адже продаж автомобілів у Європі та їх виробництво тут — це різні речі, хоча протягом десятиліть обидві діяльності були тісно пов’язані.
Renault хоче, щоб китайські бренди виробляли в Європі
Пропозиція Прово стосується вимоги до китайських виробників, які хочуть продавати на європейському ринку, забезпечувати місцеве виробництво. Його ідея полягає у тому, щоб пов’язати доступ на ринок із промисловою діяльністю на континенті, щоб зростання цих брендів також призводило до створення заводів та робочих місць у Європі. Таким чином дискусії більше не будуть зосереджені лише на кількості автомобілів, що надходять з Китаю, а на тому, де вони виробляються.
Ця ідея має очевидну промислову логіку, хоча сама по собі не вирішує всіх проблем. Приваблення інвестицій може допомогти зберегти діяльність та постачальників, але не усуває автоматично різницю в конкурентоспроможності європейських виробників. Це також відкриває шлях до торговельних тензій з Пекіном, особливо якщо вимога до локального виробництва стане умовою для подальшого продажу.
Крім того, це втручання відбувається після ще одного попередження голови Renault. Під час Паризького автосалону Прово уже зазначав, що група може бути змушена скоротити своє європейське виробництво на 300 000 автомобілів на рік, якщо до кінця десятиліття не буде послаблено цілі щодо викидів CO₂. У тому випадку попередження стосувалося промислових рішень самої компанії.
Тепер це повідомлення має більший охоплення. Renault вимагає змін як у умовах конкуренції, так і у вимогах, які мають дотримуватися виробники. Це два пов’язані між собою дискусійні питання, але варто їх розрізняти: зміна цілей щодо викидів не гарантує, що європейські бренди будуть виробляти продукцію за нижчою вартістю, так само як приваблення китайських заводів не гарантує майбутнього всіх поточних виробників.
Наразі пропозиція Провоста стосується сценарію, зумовленого відсутністю заходів, а не вже прийнятого рішення про скорочення виробництва. Його втручання знову ставить Брюссель перед складною проблемою: як зберегти конкурентоспроможну промисловість у міру змін ринку. Для покупців також багато чого залежить від цього, адже захист заводів має супроводжуватися електромобілями, які він може собі дозволити купити, оскільки поточна додаткова вартість порівняно з електромоделями в Китаї стає все важче виправдати.