Опитування, яке розвіює багато сумнівів щодо електромобілів: 97% їхніх користувачів задоволені

Як свідчить опитування, проведене Німецьким автомобільним клубом ADAC серед понад 1 000 власників електромобілів, переважна більшість водіїв задоволені або дуже задоволені своїм транспортним засобом.

Дослідження було проведено серед 1 060 німецьких водіїв, які мають електромобіль. Крім того, майже три чверті респондентів зазначили, що їхній поточний електромобіль був першим такого типу, який з’явився у їхній родині. Таким чином, результати показують ситуацію, яка значно відрізняється від тієї, яку можна було б уявити, спираючись лише на труднощі, що все ще існують у сфері електромобільності.

Рівень задоволення є особливо високим. 70% учасників стверджують, що дуже задоволені своїм автомобілем, тоді як ще 27% вважають себе задоволеними. Лише близько 1% каже, що незадоволені. Іншими словами, проблеми, які можуть виникати під час щоденного використання, схоже, не заважають переважній більшості позитивно оцінювати свій досвід використання електромобіля.

Проте запас ходу залишається однією з найбільш обговорюваних тем. Для багатьох користувачів відстань, яку можна пройти на одному заряді, є достатньою, і понад половина стверджує, що вміє справлятися з різницею між запасом ходу, оголошеним виробником, та тим, який фактично досягається на дорозі.

Але все ще існує простір для покращення. 24% респондентів вважають, що розбіжності між оголошеною та фактичною автономністю є проблемою, або визнають, що це викликає у них певний дискомфорт. Це питання стає ще важливішим, коли мова йде про температуру навколишнього середовища, адже продуктивність електромобіля може суттєво змінюватися влітку та взимку.

Кожна четверта людина вважає ці розбіжності між літніми та зимовими умовами дратівливими або дуже дратівливими, тоді як ще 29% визнають, що вони викликають у них дискомфорт принаймні час від часу. Це нагадування про те, що, хоча автономність більше не є проблемою для багатьох водіїв, реальні умови експлуатації все ще мають велике значення.

Публічні зарядні станції є джерелом основних скарг. Майже дві третини німецьких користувачів публічних зарядних станцій задоволені ними або дуже задоволені, проте приблизно кожен четвертий вважає, що як ціни, так і умови заряджання потребують покращення.

І тут проявляється одна з основних парадоксів електромобільності. У Німеччині існує все більш розгалужена мережа зарядних станцій, але її використання не завжди є настільки простим, як заправка бензином. Станом на 1 серпня 2026 року реєстр зарядних станцій Федерального агентства мереж налічував 156.399 стандартних точок заряджання від змінного струму та ще 55.665 точок швидкого заряджання від постійного струму.

У сумі ці пристрої забезпечували доступну потужність у розмірі 9,22 гігават. Це значна цифра, яка свідчить про стрімке розвиток інфраструктури, хоча кількість зарядних пристроїв — не єдиний фактор, що впливає на користувацький досвід.

Система оплати залишається одним із аспектів, які викликають найбільше сумнівів. Водії переважно використовують додатки чи картки для заряджання, проте понад третина вже оплачує безпосередньо за допомогою банківської чи кредитної картки. Якби тарифи були абсолютно однаковими, приблизно чверть респондентів воліла б використовувати спеціальний додаток чи картку для заряджання.

Питання полягає не лише у економічному аспекті. Відчуття безпеки також впливає на звички водіїв, особливо вночі. 56% учасників визнають, що змінюють спосіб підзарядки, коли настає темрява; цей показник підвищується до 67% серед жінок.

Освітлення та відеоспостереження входять до числа заходів, які користувачі вважають найбільш корисними. У випадку жінок додатково зростає значення таких факторів, як наявність персоналу чи розташування станції у більш зручному та оживленому місці.

Ціна та прозорість залишаються нерозв’язаними проблемами

Під час вибору тарифу на поповнення балансу німецькі водії насамперед шукають гнучкість. 42% поповнюють баланс епізодично, не укладаючи договору на фіксований тариф, тоді як ще 40% використовують тариф без щомісячної плати. Лише 14% респондентів мають договір із щомісячною базовою платою.

Ця ситуація створює ще одну з типових проблем публічного поповнення балансу: порівняння цін не завжди є простим. Відсутність єдиного формату оплати робить вартість залежною від оператора, типу доступу, угод про міжмережевий рух чи від того, чи має водій підписку.

У результаті два пункти заправки, розташовані майже один поруч з іншим, можуть пропонувати різні ціни, і в деяких випадках інформація відображається не так чітко, як на звичайній заправці. Для користувача, у якого майже розрядилася батарея та який потрібно продовжити поїздку, знати, скільки доведеться заплатити перед підключенням автомобіля, мало б бути набагато простіше.

Саме тому дослідження ADAC вказує на те, що рішення не обов’язково полягає у зниженні всіх цін, а скоріше у їхньому підвищенні прозорості та зрозумілості. Водій мав би мати можливість швидко дізнатися, скільки коштує енергія, які умови діють та чи існують якісь додаткові витрати.

Безпека — це ще один важливий аспект, у якому оператори можуть покращити ситуацію. Понад 60% учасників вимагають кращого освітлення чи відеоспостереження на станціях зарядки. Це відносно прості заходи, але вони можуть суттєво покращити умови для тих, хто потребує зупинки вночі.

Висновок опитування досить зрозумілий. Електромобілі вже забезпечують високий рівень задоволення серед своїх користувачів у Німеччині, і більшість з них не вважає перехід від автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння особливо складним. Основні труднощі пов’язані радше з процесом зарядки, ніж із самим автомобілем.

Автономність і далі залишається важливою, особливо через зміни, які можуть виникати залежно від температури, але для більшості водіїв це не є вирішальною проблемою. Натомість поява біля зарядної станції та необхідність порівнювати складні ціни, використовувати різні способи оплати чи працювати в погано освітленому місці — це ситуації, які можуть швидко погіршити враження.

Інфраструктура в Німеччині стрімко розвивається, але дослідження ADAC показує, що недостатньо просто встановлювати більше зарядних станцій. Також важливо, щоб вони були зручними у використанні, щоб ціна була зрозумілою ще до початку зарядки, та щоб водій міг почуватися в безпеці, особливо вночі.

Для тих, хто регулярно користується електромобілем, ці деталі можуть виявитися набагато важливішими, ніж деякі серйозні дискусії щодо технологій. Перехід залежить не лише від підвищення запасу ходу чи додавання більшої потужності: він також передбачає зроблення процесу зупинки для заряджання простим, передбачуваним та зручним.