Тривалість роботи акумулятора має покращитися, а не лише автономність

Тривалість роботи акумулятора має покращитися, так само як і автономність та ціни, що також є важливими. Прогрес має стосуватися всіх цих аспектів, якщо ми хочемо, щоб електромобілі справді набули популярності.

Тривалість роботи акумулятора залишається найпоширенішим занепокоєнням, навіть серед вживаних автомобілів

Цікаво прочитати коментар, опублікований читачем Марко: «У мене була електромобіль протягом 3 років. Тепер я повертаю його та беру автомобіль на ГПЛ. Неохоче. Тому що з електромобілем у мене все було добре. Але невизначеність того, що через 5–6 років у мене буде автомобіль, який нічого не вартий, та невизначеність щодо необхідності заміни акумулятора можуть зробити всі заощадження марними. Ба більше, ймовірно, я навіть зазнаю збитків. Тож з електромобілями ми обов’язково зустрінемося знову, але в майбутньому. Коли технології точно зміняться, а інфраструктура буде скрізь…». Це нагадує про поширений страх, що через кілька років акумулятор стає непридатним та потребує заміни. Саме щодо цього потенційних клієнтів потрібно заспокоювати моделями, які довше зберігають ємність елементів живлення. А також конкретними даними з практики, окрім звичайних розмов у соцмережах, щоб заспокоїти тих, хто розглядає можливість покупки автомобіля».

Вживана електромобіль.

Skoda Citigo з 89% ємності після 102 тис. км

Яка ситуація сьогодні? Ми мусимо рахуватися з пертою хвилею електромобілів, з автомобілями, які вже досягли певного віку та пробігу. Ще один приклад наводить інший читач, Даніеле, з автомобілем Skoda Citigo. На пробігу 102 тисячі км він підраховує, скільки енергії спожило та скільки грошей витратило авто. За його розрахунками, лише на зарядку економиться 7 тисяч євро порівняно з пальним у попередньому автомобілі. А як щодо акумулятора? „Через майже 7 років та 102 000 км офіційних випробувань акумулятора – 89%. Якщо він буде триматися на такому рівні, я оцінюю ще 200 000 км при 82%, а 300 000 км – при 75%. Мої бензинові автомобілі ніколи не доходили до 200 000 км. Цей автомобіль купувався як другий, і він пройшов більший пробіг, ніж мої два інші бензинові/ГПЗ автомобілі“. З аспекту запасу ходу все гаразд: „З квітня по вересень (я живу на півночі, біля Лекко) я спокійно проїжджаю 300 км, а взимку – 230 км, із різними коливаннями у проміжних місяцях“.

Тривалість роботи акумулятора: Spring на 94% після 50 тис. км

Але очевидно, що потенційний покупець звертає увагу на залишкову ємність акумулятора, яка у випадку Даніеле знизилась на -11% за майже 7 років. Це хороший показник – від 1 до 2% на рік. Це узгоджується з даними, якими діляться інші водії. Наприклад, французький сайт Automobile Propre публікує звіт, складений одним із читачів після 50 тисяч км пробігу на Dacia Spring 2021 року. Усе гаразд, і є велике задоволення від реальної автономності та витрат на зарядку. Щодо акумулятора, залишкова ємність становить 94%, тож рівень зносу досить близький до такого у Citigo, з огляду на пробіг. Не всі автомобілі однакові. Ми знаємо, що Tesla зазвичай показують кращі показники. І те саме можна сказати про власників Hyundai та Kia. Але загалом потрібні зусилля щодо прозорості, щоб зрозуміти, чи справді існує покращення в цьому аспекті. Побачимо через деякий час серед тих, хто має...

Можна обрати R5 порівняно з Zoe. Або ID.Polo порівняно з e-Up. Або навіть нову Spring порівняно з першою версією.

– Дивіться також: справжнє споживання та запас ходу 20 моделей

Попередня стаття

Alpine атакує з 4 новими електрокросоверами

Наступна стаття

Бонуси за зарядні станції: переосмислення технічних та бюрократичних перешкод