DGT змінила правила, і сектор кранів реагує рішуче: «Ми не знаємо, чи зможемо ми повернутися додому».
25/09/2026 14:30
Оновлено на
25/09/2026 14:30
Робота протягом кількох хвилин поруч із транспортними засобами, які продовжують рухатися на великій швидкості, залишається одним із основних ризиків для фахівців з допомоги на дорозі. Останні зміни, внесені DGT до Загального регламенту дорожнього руху, передбачають нові обов’язки для тих, хто здійснює роботи на дорозі, проте ця галузь вважає, що захист все ще є недостатнім.
Національний альянс допомоги на дорогах через це вимагає створення спеціального плану для цих працівників, який передбачатиме посилену наглядову діяльність, покращення інфраструктури та більш тісну координацію між різними службами, що діють у надзвичайних ситуаціях. Організація стверджує, що чинне законодавство досі недостатньо регулює діяльність, яка змушує їхніх фахівців працювати безпосередньо на дорозі або за кілька метрів від руху транспорту.
Нове правило зобов’язує відступати та знижувати швидкість під час проїзду повз кран.
Оновлення Загальних правил дорожнього руху дійсно включає заходи, які безпосередньо стосуються цих втручань. Транспортні засоби, які проїжджають повз інший, що зупинився через аварію, несправність, роботи з надання допомоги, технічне обслуговування чи регулювання руху, повинні зберігати проміжок у 1,5 метра з боку та знизити свою швидкість щонайменше на 20 км/год порівняно з встановленим лімітом на цьому ділянці.
Проте Альянс вважає, що ця зміна не відповідає всім потребам цієї групи. Їхня критика виникає на тлі того, що DGT розширює інші системи, призначені для захисту працівників, які виконують роботи на дорогах, зокрема конуси, які використовуються під час будівельних робіт та обслуговування, і які здатні надсилати інформацію про своє положення до системи керування рухом для попередження наближаючихся транспортних засобів.
Саме ця різниця спричинила незадоволення серед фахівців, які працюють з кранами. Речник організації Ксав’є Марті стверджує, що оператори опиняються «на милість долі» щоразу, коли їм доводиться покидати транспортний засіб, щоб допомогти водієві, і вимагає запровадження спеціальних заходів захисту, подібних до тих, що передбачені для інших працівників, які піддаються впливу дорожнього руху.
Сектор також ставить під сумнів спосіб обліку нещасних випадків
До скарг щодо нормативних актів додається занепокоєння щодо статистики дорожньо-транспортних пригод. Альянс стверджує, що існують розбіжності між офіційно зафіксованими випадками наїздів та смертей та випадками, зареєстрованими компаніями та ЗМІ протягом останніх років, тому вимагає системи, яка дозволить з більшою точністю визначати, скільки працівників потрапляють у нещасні випадки під час надання допомоги.
Сама DGT визнає, що ці операції несуть ризики як для працівників, так і для інших учасників руху. Спеціальне регулювання надання допомоги на дорозі зобов’язує, серед інших заходів, телематично повідомляти про місцезнаходження зупиненого транспортного засобу, використовувати спеціальну сигналізацію та здійснювати втручання, завжди, коли це можливо, уникаючи більш близької до потоку руху сторони.
Більше інформації для водія та більший захист під час втручань
Альянс також вимагає проведення кампаній з освіти у сфері дорожнього руху, які пояснюватимуть, як діяти під час наближення до крана, що виконує роботи. Основна вимога полягає у зниженні швидкості з достатньою заздалегідь, збільшенні бокового відстані та зміні смуги руху, коли умови дороги це дозволяють.
Цифровізація вже дозволяє попереджати про багато з цих ситуацій ще до прибуття на місце інциденту. DGT 3.0 об’єднує інформацію від маяків V16, підключених конусів та автомобілів допомоги на дорозі, а сам Генеральний департамент транспорту зафіксував у 2025 році мільйони повідомлень, що стосуються кранів, які працюють. Тепер галузь вимагає, щоб ця здатність передбачати небезпеку супроводжувалась додатковими заходами, спрямованими безпосередньо на тих, хто змушений працювати поза автомобілем.